比亞迪F3DM交付 電動車商業化啟動

    比亞迪電動車F3DM開始交付使用。比亞迪的電動車商業推廣步伐將逐漸加快。

　　不僅僅是比亞迪，日本的汽車企業近期也加快了電動車領域的發展步伐。6月3日豐田汽車宣布將推出插入式混合動力汽車，在此后的兩天之內，富士重工和三菱也分別發布了電動車Stella和i MiEV。不過，受限于電動車的使用環境和不菲的價格，都將推廣的重點對準了集團客戶。

　　商業化開啟

　　6月12日，10輛比亞迪F3DM正式交付給深圳市政府，這也是世界上首批正式交付市場終端使用的電動車。

　　據悉F3DM使用半徑是100公里，現在在深圳市的市民中心、科技局、交通局等都已經安裝了充電樁，政府的使用無疑將起到示范、拉動作用，深圳市公共場合的充電樁建設也將逐漸展開。

　　而在汽車環保減稅政策以及政府新能源發展政策的推動下，日本新能源汽車的發展步伐也在不斷的加快。

　　繼上個月發布第三代普銳斯之后， 6月3日豐田汽車宣布將和日本地方政府合作，面向集團客戶推出插入式混合動力，這也是繼我國比亞迪汽車之后，全球第二家推廣插入式電動車的企業。

　　和豐田的漸進式新能源發展路線不同，三菱汽車和富士重工一開始就將發展的重點放在了電動車上。在豐田宣布普銳斯插入式混合動力車的兩天之內，富士重工和三菱分別發布了電動車Stella和i MiEV。

　　在金融危機的沖擊下，世界各國紛紛制定了刺激性政策，扶持汽車工業的發展。我國政府發布了汽車產業振興規劃，其中將新能源汽車的發展作為我國汽車產業發展的突破口，期望以此形成我國汽車產業的新競爭優勢。

　　而日本政府也制定了汽車環保減稅政策，根據環保車性質和指標的不同，購置新車時可以減免需繳納的汽車購置稅和汽車重量稅。根據日本政府的測算，新環保車減稅優惠辦法一年的減稅規模約為2100億日元(約合人民幣147億元)，是現行環保車優惠辦法的10倍。這一舉措將在拉動汽車市場消費的同時，極大促進新能源汽車的發展。

　　以集團客戶為主

　　比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞對CBN記者表示，從客戶滿意度以及配套的現狀來看，比亞迪電動汽車F3DM目前主要瞄準集團客戶。

　　目前比亞迪F3DM的價格為14.98萬，盡管遠遠低于我國市場上銷售的普銳斯和思域、君越等混合動力車，但和F3傳統燃油車7萬左右的價格相比價格并不占據優勢。而且F3DM的使用必須依賴充電站，這也阻礙了面向個人消費者的大規模推廣。

　　王建鈞表示，F3DM的銷售主要面向集團客戶，以政府采購為主，因為他們的消費水平可以支付得起，他們的停車場可以便捷地改造。

　　路透社4月份對日本零售商所作的一份調查顯示，消費者最能接受的電動車的價格區間為150萬~200萬日元。目前，本田混合動力車Insight在日本市場起始售價為189萬日元，而豐田普銳斯的起始售價為205萬日元。這兩款車分別登上了今年4月和5月日本暢銷車排行榜首。

　　6月5日三菱汽車公布了電動汽車i MiEV的售價，460萬日元(約合人民幣32萬元)的價格比目前市場上熱銷的油電混合動力車貴出整整一倍，更不用說是傳統燃油汽車了。

　　根據日本的環保減稅車消費方面的政策規定，三菱與富士重工的這兩款電動小車都可享受每輛140萬日元(約合人民幣10萬元)的政府補貼。但即便如此，電動車依然難于接近普通消費者。

　　所以，日本電動汽車也將瞄準集團客戶，iMiEV將于今年7月份率先向企業單位推出，首年度計劃生產的2000輛車已基本被電力公司等預訂完畢。從今年年底開始，豐田計劃租賃銷售500輛插電式混合動力車，其中在日本本土的目標為200輛，包括政府部門、地方政府和企業等，在美國的目標是150輛，歐洲150輛。