節后車市唱衰 3月將大面積蔓延降價風？

　　今年1月初，有報紙曾針對凱越新年第一降的現象，預測上海通用此舉將在商家仍在高呼車源緊張的車市引起連鎖反應，1.6排量的車型將在春節前后首先降價，降價風將迅速波及中級車和中高級車陣營。春節后，昂首挺胸了一年的車市果然唱起了降價歌，最近幾天的調查表明，降價已經成為目前車市的主流現象。

　　所以，該報紙推出此預測：3月車市將大面積蔓延降價風。

　　隨機調查中，經銷商普遍反映與1月相比，銷量有明顯下滑的跡象，但因沒有接到廠家的通知，誰都不敢做“出頭鳥”，怕引起連鎖反應，被廠家追究責任。但是，價格是由市場決定的，本報《汽車新聞版》預測如下：隨著時間的推移，不出3月份，降價風將蔓延至各大品牌。這是由以下幾大因素決定的：

　　一、各廠產能放大為降價提供了很大的空間。受去年業績的刺激，今年各廠紛紛上調了產能和銷售目標，寶馬、奔馳和奧迪的目標基本是翻番到三倍之間；比亞迪和江淮的目標，基本是100%和15%；通用、豐田、本田和現代等的增幅，則在20%以上。各大車廠2010年總體產能，各方統計數為2000萬輛，而按照中國車市平均每年增長20%估算，2010年中國車市的消化能力為1680萬輛左右，過剩的300萬輛怎么消化？降價促銷勢在必行。

　　二、相對較高的利潤也為降價提供空間。相對于國內其他行業，汽車目前算得上是一個利潤較高的行業。之前有報章報道，有關部門統計出來的汽車行業的平均利潤率為28.45%，最低也在10%，而目前全社會的平均利潤率最高在10%至15%之間，汽車業的利潤已是全社會平均利潤率的2倍左右，遠高于3%至5%的汽車國際行業平均利潤率水平。

　　三、充分競爭使得降價有了更大的動力。目前我國汽車工業發展迅速，除了合資企業，以吉利、奇瑞、比亞迪和江淮等為代表的自主品牌近幾年發展飛速，目前，我國已經有近50家汽車生產企業，汽車市場的競爭遠比美國、日本、德國等國激烈。逐鹿中原，價格戰，自然是最直接、最有效的方式。