明年4月或引進國內(nèi) 新途勝清晰諜照首度曝光
一組全新大改款現(xiàn)代途勝諜照的曝光，讓我們有機會在法蘭克福車展開幕前一個月就一睹新車的風采。從外形來看，最終的量產(chǎn)車型完全保留了ix-onic概念車的設(shè)計元素，在風格上已經(jīng)顛覆了現(xiàn)款車型相對平庸沉穩(wěn)的造型，和家族大哥新勝達、以及維拉克斯一樣，更加突出車身線條的流暢、動感。
新途勝的整體外形和現(xiàn)代即將突出的Portico跨界車風格相似，尤其是側(cè)面車窗部分。車身側(cè)面前、中、后的三段分離式腰線更是將腰身雕刻得凹凸有致。如果說國產(chǎn)北京現(xiàn)代途勝的大包圍裝飾還有那么點越野風格的話，新一代的途勝完全是趨近轎車化的城市SUV設(shè)計，與本田CRV的進化道路頗為相似。量產(chǎn)途勝在尾燈、霧燈等細節(jié)與概念車有較大差別，明顯采用了更加趨近實用的改進，放棄了更加前衛(wèi)的LED元素，而且組合大燈仍然沒有升級為透鏡燈組，相信這些主要還是基于車型的定位、成本控制來考慮的。
至于內(nèi)飾部分，從目前了解的情況來看，概念車的造型布局都得到了很好的傳承，新途勝的內(nèi)飾更趨轎車化，相比現(xiàn)款車型較為老舊的設(shè)計在視覺上的確有較大提升，而配置上應(yīng)該不會有太大出入，DVD液晶多媒體系統(tǒng)，自動恒溫空調(diào)，多功能方向盤等都應(yīng)該是一應(yīng)俱全，整個儀表臺采用藍色背景燈明顯比現(xiàn)款綠色光源更加時尚前衛(wèi)，新車電腦屏幕的尺寸也有所加大，同時還可以顯示水溫表、油量表等更多信息。
全新的現(xiàn)代途勝車型和同樣即將換代的起亞獅跑 一樣，基于統(tǒng)一車型平臺，在零部件使用上有更多共通性。同樣在定位上，兩款韓系SUV以前一直主打的是15-20萬價格區(qū)間，而日系SUV以本田CRV為代表，包括后來的日產(chǎn)奇駿 、豐田RAV-4則主要占據(jù)20-25萬元價格區(qū)間，兩大派系可謂井水不犯河水，各自受著自有的勢力范圍。而從全新一代現(xiàn)代途勝開始，包括后續(xù)推出的起亞獅跑，都有可能改變這種局面，不能說完全正面的交鋒，但至少會像A級家轎一樣，日韓派系互有攻守。
首先從外形上來說，雖然我們目前還沒有掌握新途勝的尺寸參數(shù)，但是明顯可以感覺到相比現(xiàn)款車型有所放大。其次還要提到途勝車型的動力升級，這也是新途勝車型的一大亮點。現(xiàn)款途勝的發(fā)動機配置為2.0L和2.7L兩種配置，實際上這樣的配置并不盡合理，對于一些用戶而言，尤其是對油耗較為敏感的家庭用戶，缺乏入門級的小排量發(fā)動機，而高端的2.7LV6機型排量過高，更是很難博得市場的青睞。
全新一代現(xiàn)代途勝將全面引入汽油直噴技術(shù)，同時排量布局上調(diào)整為1.6L和2.4L兩款機型，1.6L的發(fā)動機在汽油直噴技術(shù)的幫助下，可以輸出140馬力，比現(xiàn)款北京現(xiàn)代悅動車型1.8L發(fā)動機的130馬力還要高出不少，完全可以應(yīng)付中低端用戶和家庭的需求，而2.4L發(fā)動機是采用了全新升級的Theta發(fā)動機，同樣具備了汽油直噴技術(shù)，也將馬力從目前的174馬力大幅提升至200馬力，超出了現(xiàn)款2.7L V6發(fā)動機的175馬力，從而完全可以替代天生耗油的V6機型。這也使得大排量的途勝不再成為終端銷售的擺設(shè)，此外自動變速箱也有望從目前的四前速升級為六前速配置；而且有消息稱，現(xiàn)代的新發(fā)動機還會引入全新的發(fā)動機起停start-stop技術(shù)，類似的技術(shù)之前已經(jīng)出現(xiàn)在新一代馬自達3 i-stop版本車型上。這都為正面挑戰(zhàn)CRV、RAV-4等日系SUV提供了更有力的砝碼。
對于新一代途勝的國產(chǎn)應(yīng)該說不是什么懸念，畢竟途勝月均4000以上的銷量應(yīng)該說對于北京現(xiàn)代來說還是至關(guān)重要，僅次于伊蘭特 兄弟，與雅紳特旗鼓相當。而真正的懸念是新一代的發(fā)動機和變速箱能否同步引入，按照之前韓國現(xiàn)代對北京現(xiàn)代和東風悅達起亞發(fā)動機的技術(shù)升級都比較及時來看，預(yù)計新的直噴發(fā)動機引入的可能性還是比較大。新途勝在今年9月的法蘭克福車展上正式發(fā)布后，將于今年年底率先在韓國本土開始銷售，而歐洲和北美市場也會在明年年初跟進推出，有消息稱國產(chǎn)北京現(xiàn)代版本新途勝可能會在明年4月與我們見面，讓我們拭目以待。
