
對于今年頻頻發(fā)生的汽車召回事件,記者在采訪中發(fā)現,無論是廠商還是消費者,對此都已經有了很客觀的認識。在經銷商層面還多少有些遮遮掩掩的現象,他們擔心消費者質疑汽車質量。但記者采訪的大多數消費者卻認為,這是汽車廠家勇于承擔責任的表現。這也說明:召回制度在消費者那里得到了越來越多的認可。
廠商:召回彰顯責任擔心影響市場
自從2004年中國正式開始實施汽車召回制度起,這一制度就一直是人們關注的焦點,甚至一度影響汽車廠家的市場營銷策略。但不管如何,汽車召回制度的實施,畢竟是中國汽車行業(yè)的一次進步。
對于今年頻頻出現的召回事件,不少廠家認為,召回是一個品牌負責任的象征和主要手段。出于維護市場份額、贏得消費者信賴的需要,不少廠家在主動召回。雖然每次召回動輒就要花費幾百萬元甚至數千萬元,但如果做得好,比起一次危機公關所要花費的錢來說,還是相當劃算的。
“廠家愿意對存在問題的汽車召回,也說明了廠家負責任的態(tài)度以及解決問題的信心。預計對銷售也不會有太大影響,市民對汽車召回都會比較理性看待。”一家汽車銷售公司的服務總監(jiān)告訴記者,在他看來,廠家召回汽車的核心是看廠家是否負責任,是否把事件透明公開化,如果廠家遮遮掩掩地處理問題,反而會加重車主的心理負擔,甚至對整車的質量也產生懷疑。
而一位廠家的區(qū)域經理也認為,隨著汽車市場的快速發(fā)展,很多進口車型在國內進行生產,因為車型剛由進口轉為國產化,穩(wěn)定性不是很好,需要一個磨合的過程,一輛汽車上萬個零件,有一點小誤差也是很正常的。
當然,也不是所有的廠商都這樣看問題,尤其是不少經銷商更是如此,他們雖然也認為召回制度不管從各方面看都是對顧客有利的事情,但還是擔心部分顧客不能理性看待,會對銷售產生影響。
一家4S店的銷售主管人員告訴記者,對于豐田、日產這類知名的汽車廠家,出現召回事件肯定是廠家和經銷商都不愿意看到的,在當前的經濟形勢下,出現召回估計會對銷售有一定的影響。但他也承認“影響應該不會太大”,除了現在消費者對召回已經有了理性認識外,大品牌對于自己品牌的認可度、忠誠度和廠家處理問題的能力還是有一整套措施的,汽車召回考驗了汽車生產廠家和經銷商處理危機的能力,如果汽車生產廠家和經銷商能夠快速處理出現的問題,不但對品牌沒有影響,反而會增強消費者的信心。
消費者:召回可以理解太多就成反面
在汽車召回已經不是什么新鮮事的今天,汽車召回本身反映了汽車品牌負責任的態(tài)度。但最近幾個汽車品牌接連因為汽車質量安全隱患問題召回車輛,讓這一問題又成了大家關注的焦點。車主或準車主如何看待汽車召回問題呢?記者走訪各大經銷商及對消費者的隨機調查發(fā)現,消費者對此大多顯得很平靜,他們也并不以召回與否作為衡量汽車質量好壞的標準。當然,也有人對頻頻的汽車召回產生質疑。
在北環(huán)一家4S店,記者與正在挑車的消費者李先生談及現在的汽車召回時,他說:“車由復雜的機械構成,有問題也在所難免,只要廠家不遮遮掩掩并及時處理,就是負責任的。其實,如果不是廠家公開表明,好多消費者也沒有發(fā)現召回中提到的問題。但如果其他車主的車都出現了同一問題,廠家或經銷商卻沒有任何表示的話,我會對這個品牌失去信心的。”
從事IT工作的胡女士說話更直接,她說,電腦還需要升級呢,更何況是汽車。很多汽車問題,經銷商在車主進行車輛保養(yǎng)時就偷偷地解決處理掉了,車主也不知道。再說,車輛下線之前已經經過各種安全測試,發(fā)動機等核心技術都應該沒有大問題,從這個角度說,車主不必過于擔心。個人反而覺得廠家主動召回是一種負責任的做法。
準車主周先生認為,汽車廠家召回并不會影響其購車:“現在汽車召回的事多了,我不會因某款車被召回過就不買。但若是一些廠家的產品明顯存在安全問題,卻不愿意公開召回,那我肯定不會買這樣的車型。當然,如果一個廠家召回頻繁,我也會慎重購買。”
也有消費者對召回提出質疑。鄭州市民王曉珊說:“不管怎么說,對于汽車召回我是不怎么看好的,畢竟不是什么好事,對汽車品牌是一個打擊,多年的品牌積淀肯定會大打折扣。召回雖然可能在某種程度上增加汽車品牌的知名度,但影響的是品牌的美譽度。對于我來說,購車時就要慎重考慮了。如果一輛車設計得不完善就大批量生產,對于大品牌是不應該的。汽車召回總的來說是弊大于利,建議汽車廠家在生產之前盡量做到完善。”
一位網友也認為,雖然整體看汽車召回制度正面的因素多,但也要看廠家選擇的時機,如果廠家早知道問題所在,卻為了不產生負面影響而不盡快召回,甚至對已出現事故的車主極力反駁或等到媒體曝光以后才想起召回,那就會對消費者產生負面影響。還有一點就是,召回的次數不能太多,多了就給人一種產品基本沒做好就急于銷售的印象。還有就是同一個問題不能出現兩次召回,否則也會給人一種技術不過關的感覺。
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