宇通王文兵談公鐵競(jìng)爭(zhēng)下客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展之路
對(duì)整個(gè)客車(chē)企業(yè)、客運(yùn)企業(yè)而言，公鐵競(jìng)爭(zhēng)的話題比宏觀經(jīng)濟(jì)的影響更深遠(yuǎn)、更持久、也更有針對(duì)性。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，公鐵競(jìng)爭(zhēng)將是今后幾年，甚至是今后 5到10年間對(duì)中國(guó)客車(chē)及客運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生巨大影響的一個(gè)重要因素，也應(yīng)該是業(yè)界一個(gè)長(zhǎng)期要談?wù)摰脑掝}。因此，對(duì)公鐵競(jìng)爭(zhēng)話題的探討，應(yīng)當(dāng)包括那些已經(jīng)受公鐵競(jìng)爭(zhēng)影響的運(yùn)輸企業(yè)和即將受到影響的客運(yùn)企業(yè)，他們的想法、嘗試甚至是一些成功的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)如何在激烈的公鐵競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出至關(guān)重要。
我認(rèn)為，公鐵競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是大家各就各位。鐵路在長(zhǎng)途運(yùn)輸上會(huì)逐步承擔(dān)起該承擔(dān)的責(zé)任，這樣可能會(huì)給公路運(yùn)輸，尤其是與鐵路并行的線路造成嚴(yán)重影響，甚至是毀滅性、打擊性的影響，這是不可避免的。所以，從公路的角度來(lái)看，避其鋒芒、中短為本、直達(dá)聯(lián)運(yùn)、車(chē)頭向下、適度延伸、服務(wù)提優(yōu)，將是我國(guó)客運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)整體方向。
城鄉(xiāng)公交這幾年發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)今后完全的城市公交和城鄉(xiāng)班車(chē)界限會(huì)越來(lái)越模糊，公交與城鄉(xiāng)間運(yùn)輸會(huì)在經(jīng)營(yíng)的范圍上有所沖突。對(duì)此，很好的解決方式也是非常有創(chuàng)意的，例如鄭州交際集團(tuán)和鄭州公交總公司之間形成聯(lián)合，各占一定的股比組成了一家新的公司就是綠城巴士。這個(gè)綠城巴士公司專門(mén)做城鎮(zhèn)，就是從中心市區(qū)往郊縣的城郊運(yùn)輸。原來(lái)是兩家集團(tuán)總產(chǎn)生矛盾，因?yàn)榇蠹以诘乇P(pán)上不好管理界定，現(xiàn)在卻不同了，形成了一個(gè)雙贏的結(jié)果。對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果在城鄉(xiāng)客運(yùn)這方面再失手的話，從戰(zhàn)略上可能是一種失誤。因?yàn)槌墙脊坏玫搅撕芏嗾咧С帧Ｒ虼耍还苁呛腺Y合作，還是政府來(lái)界定的模式，我覺(jué)得鄭州的做法可以借鑒，因?yàn)椴徽撌菍?duì)公交企業(yè)還是客運(yùn)企業(yè)，如果不介入城鄉(xiāng)運(yùn)輸、城鄉(xiāng)公交運(yùn)輸?shù)脑挘赡軙?huì)對(duì)今后整體業(yè)務(wù)的拓展產(chǎn)生不利的影響。
湖北省客集團(tuán)針對(duì)鐵路的沖擊也有很多的對(duì)策，包括一線一策，就是根據(jù)每條線路和鐵路之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，來(lái)定出這條線路的相應(yīng)對(duì)策，當(dāng)然包括客運(yùn)班車(chē)和旅游租車(chē)的結(jié)合。這實(shí)際上是從車(chē)輛利用效率最大化的角度來(lái)解決問(wèn)題的，當(dāng)然還包括場(chǎng)站的綜合利用和開(kāi)發(fā)。在場(chǎng)站建設(shè)發(fā)展上，政府提供政策，企業(yè)提供資金，把政策轉(zhuǎn)化為企業(yè)的收益，在場(chǎng)站周邊進(jìn)行綜合的商業(yè)開(kāi)發(fā)，這對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的思路。
另外就是城際公交，包括城鄉(xiāng)公交，市內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)高速的接駁。圍繞這些思路來(lái)做，是大家正在思考的一個(gè)框架。我們接觸了很多運(yùn)營(yíng)企業(yè)的朋友們、老總們，他們也很苦惱，因?yàn)槊總�(gè)地域的競(jìng)爭(zhēng)形式不一樣，所以就缺少一個(gè)能從全國(guó)的層面整合，能夠集思廣益的平臺(tái)。在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，城際公交最成功的就是鄭開(kāi)公交，我們現(xiàn)在從鄭州到新鄉(xiāng)、鄭州到焦作，原來(lái)都是大巴車(chē)運(yùn)行的方式，現(xiàn)在都在逐步以城際公交的方式開(kāi)通。當(dāng)然我們也有一些針對(duì)不同線路的產(chǎn)品，包括18米大容量的公交車(chē)，還有13米7包括雙層的公交。從現(xiàn)在運(yùn)行的情況來(lái)看，這些產(chǎn)品在應(yīng)對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化過(guò)程當(dāng)中，起到了明顯的效果。
還有一個(gè)情況需要注意，就是在整個(gè)運(yùn)作過(guò)程中，油耗的成本占到40%。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，節(jié)油也是應(yīng)對(duì)公鐵競(jìng)爭(zhēng)、降低企業(yè)自己的運(yùn)營(yíng)成本的一個(gè)好方法。由于政策的調(diào)整，2009年客運(yùn)企業(yè)營(yíng)收下降，但是效率更好、利潤(rùn)更多。不過(guò)，政策性的影響不可能每年都有。所以說(shuō)，怎么來(lái)通過(guò)內(nèi)部挖錢(qián)降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，可能也是今后的一個(gè)努力方向。
今天借此機(jī)會(huì)，把我們所了解的業(yè)內(nèi)關(guān)于公鐵競(jìng)爭(zhēng)的想法和思路，以及應(yīng)對(duì)的措施、具體的情況，跟大家溝通和分享，希望能夠起到拋磚引玉的作用。針對(duì)每個(gè)企業(yè)的特點(diǎn)和地域情況，這個(gè)思路可能不一定起太大的作用，但是既然這個(gè)困難和問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)了，面對(duì)這個(gè)困難和問(wèn)題，大家積極地行動(dòng)和思考起來(lái)，就能有所進(jìn)步和有所發(fā)現(xiàn)。從今后發(fā)展的方向來(lái)說(shuō)，公路客運(yùn)在今后5到10年或者10到20年間，將面臨一個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程。只要我們所有公共交通運(yùn)輸界方方面面的力量都能夠參與進(jìn)來(lái)，中國(guó)公路客運(yùn)的發(fā)展還是非常有希望的。