新能源車20年內仍將是“非主流”車

    2009年7月1日，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》將正式開始實施。一時間，人們再次將目光聚焦到了新能源車上。可是，就在全國車企都紛紛試水新能源車的時候，業內卻出現了不同的聲音，認為10年乃至20年仍將以傳統車為主，目前還不是大規模儲備新能源的時候。以此看出，新能源車在20年內仍將是“非主流”車。

　　準入門檻引發新能源潮

　　“新能源”一詞，在多數人看來已不是什么新鮮事情，當《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》出臺后，新能源將真正有了準入門檻，中國車企又將迎來一次新能源浪潮。

　　“等有了國家標準，我們就可以開始行動了。”吉利汽車副總裁劉金良在接受本報采訪時就曾表示過，他們將要研究純電動、混合動力，包括替代能源等。與此同時，奇瑞汽車副總經理袁濤也表示：“解決能源短缺的途徑應該多元化，奇瑞力爭在3年內推出氫能源車。”

　　其實，在《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》推出以前，國內車企就掀起過新能源熱潮。以豐田普銳斯、本田混合動力新思域為代表的合資車企引發了中國第一次新能源浪潮，隨即，國內便涌現一批更強大的新能源車企。

　　據初步統計，目前國內至少有30家客車企業已涉足新能源車研發，六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發新能源車，有汽車集團甚至投入巨資在這塊“試驗田”上。

　　國內新能源車“表面繁榮”

　　可是，國內車企上馬新能源的熱情并未感染圈外人士，面對眾多新能源車型，消費者仍然只能望梅止渴，即使比亞迪雙模車開始向民眾銷售，但有限的車輛只是冰山一角。

　　“我們覺得在未來10年乃至15年、20年都要以傳統的燃油動力為主。”從劉金良的話語中我們不難看出，能源車未來很長一段時間將是“非主流”。

　　“未來新能源是重要趨勢，但即使到了10年后，真正的新能源車占汽車總量也不會超過10%。”有專家同時也指出，預計20年后，新能源車的比例才能夠超過半數。

　　除此之外，新能源車雖然是未來汽車工業的發展趨勢，“但目前還不是大規模儲備新能源的時候。”劉金良強調。

　　而且在國內新能源車“表面繁榮”的情況下，車企如何真正實現突破創新，才是當前國內車企發展新能源需要重點思考的方向。

　　混合動力有望率先破局

　　雖然新能源車目前在國內仍步履蹣跚，但是技術相對成熟的混合動力車有望率先破局占領國內新能源汽車市場先機。

　　細數國內當前新能源車中，技術最成熟和產量最大的要屬混合動力，而且混合動力的發展得到了今年政策的極大支持。其中，《汽車產業調整和振興規劃》明確表示，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節能和新能源汽車。同時，今年科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應用工程和百輛混合動力公交車投放，決定在3年內，每年發展10個城市。據了解，到目前為止，中國市場在售的新能源乘用車全部為混合動力車型，且市場全部由合資品牌壟斷。

　　業內專家表示，混合動力已成目前中國在新能源車領域中最成熟、走在最前列的車型，在政策的支持下，有望成為最早普及的新能源車。