行人保護碰撞標準有望明年實施

　  因行人安全之名

　　編者按：“杭州飆車事件”余案未了，8月20日廈門警車撞人死亡案再次用血淋淋的事實警醒汽車安全的重要性。

　　據統計，從1998年開始中國每年死于交通事故的行人超過2萬人，約占總交通事故死亡人數的30%。其中酒后駕車事故造成的死亡人數高達2萬人以上，而超過1萬的死亡者是無辜的行人。

　　國外交通事故大多以車碰車事故為主，而中國車撞人的事故卻為數不少。在歐盟的道路交通事故中，行人的死亡數據是車內乘員的9倍，而且國內汽車事故中行人占總死亡人數的比例高達26%左右。

　　在中國提高車輛的行人保護能力有著更加實際的意義。汽車安全中的行人保護規范和標準理應早就進入安全碰撞標準的行列，歐洲和日本以及美國汽車市場早在2001～2003年就實施了苛刻的汽車碰撞行人保護標準。專家估計，行人保護碰撞標準實施后，每年可挽救2000個生命，減少17000多個重傷人員。

　　生命無價，通過再教育規范駕駛者和行人嚴格遵守交規的同時，中國急需填補行人保護標準制定的空白地帶。

　　隨著國內汽車廠家把造車的努力方向由車內駕乘人員的安全轉到車外行人的安全，中國汽車安全碰撞標準中加入行人保護方面的內容也備受各方關注。

　　上周，CBN記者從中國汽車技術研究中心(下稱“中汽研中心”)獲悉，中國的汽車行人保護標準去年已通過汽車標準委員會審查，預計2010年底之前得到批準，成為推薦性國家標準，并有望在2013年汽車行人保護全球法規實施時同步采用。

　　明年底獲批

　　從2005年起，中國道路交通事故雖然得到一定程度的緩解，但是行人占總死亡人數的比例始終高居26%左右。

　　中汽研中心主任趙航認為，近年來，汽車安全設備的裝車率很高，但都主要集中在乘員保護的主、被動安全方面，沒有涉及到行人、騎自行車人的保護。

　　實施行人保護碰撞已被提上日程，歐洲交通安全委員會的專家估計，行人保護碰撞標準實施后，每年可挽救2000個生命，減少17000多個重傷人員。

　　中國的行人保護研究項目從2005年便已經著手進行，一項名為“中日行人保護共同研究”的課題研究在國家發改委的支持下，由中汽研中心和日本日產汽車聯合發起。

　　這個歷時兩年半的項目在北京、南京、寧波等城市采集了200多個數據，作為國內汽車碰撞行人事故的一些基礎性數據，為接下來起草、制定中國行人保護標準提供了技術支持。

　　今年3月，中汽研中心從法國BIA公司引進的行人碰撞保護試驗系統，在試驗所零部件室成功安裝調試完成并投入使用，為相關標準的出臺奠定了技術基礎。

　　中國汽車行人保護標準于2008年9月通過汽車標準委員會審查，已經上報，預計將于2010年底之前得到批準。

　　中國汽車安全碰撞試驗C-NCAP也在日臻完善，經過4年的實踐，中汽研中心在今年6月30日發布最新修改的《C-NCAP管理規則(2009年版)》時，也首次提出在新的評價規則實施后，C-NCAP將引入的考察項目包括追尾試驗和行人保護。

　　“新版管理規則實施后，C-NCAP試驗在車輛碰撞形態、所使用的假人種類等方面可以說最為全面。”趙航對記者表示。

　　仍有提升空間

　　雖然中國的汽車安全碰撞有了不小的起色，但是與歐洲、日本、美國等開展汽車安全碰撞試驗較早的地區相比，中國的C-NCAP在某些方面仍然存在提升空間，尤其在尚未開展的行人保護方面。

　　今年2月9日，歐洲汽車碰撞測試機構NCAP宣布，已采用一套新的評級系統代替此前簡單的5星評級。新的評級系統比之前的版本更加嚴格，比如要求測試車輛85%的系列車型必須配備ESC控制單元才有可能獲得5星評級。

　　值得一提的是，行人、成人和兒童保護三個安全類別在新的系統中不僅繼續保留，而且對于其中各項引入了安全系數百分比，并且記入整體安全評級，提高了對兒童及行人保護性能評估的重要度。

　　歐洲NCAP從2002年開始增設對行人的保護測試，促使汽車生產商在設計上，更多地考慮行人的安全問題。歐洲NCAP的行人保護測試方法與歐盟關于行人碰撞法規的技術指令基本相同，但相關指標要嚴格得多。

　　行人保護試驗的內容包括讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復測試，得出車輛正面哪些部位保護到位，哪些部位會對行人造成傷害，包括6次兒童頭部碰撞試驗、6次成人頭部碰撞試驗、3次上腿部碰撞試驗、3次下腿部碰撞試驗。

　　不僅如此，國外許多國家已經將行人保護納入法規。2003年歐盟頒布了2003/102/EC行人碰撞法規，要求從2005年10月1日歐盟成員國所有新生產的乘用車都要配備行人保護系統。日本也于2004年頒布實施了《步行者頭部保護標準》，要求新生產的車必須安裝行人保護裝置。美國高速公路安全管理局也正在為實施行人保護法規實施最后的研究工作，預計將于近期推出。

　　目前除歐盟外，日本和韓國的汽車制造商協會也分別在2001年7月和2002年3月作出了類似的有關保護行人安全的承諾，而且日本在2004年頒布實施了《步行者頭部保護基準》，規定新車也要安裝行人保護裝置。

　　“我們所要做的是，在研究全球統一標準的基礎上，制定符合中國國情的行人安全標準，而不是照抄照搬國外標準。”中汽研中心實驗所相關負責人如是說。