裸問韓寒:“我可能是中國賽車的先驅加先烈”

　　2010年3月，中國賽車領域的權威雜志《汽車導報－中國賽車雜志》的純爺們們用國內鮮見的方式對車手韓寒進行了一次深度的采訪。期間，我們聽著動聽的 “韓語”，賓主雙方都特坦誠，于是我們拍攝了這組特難得的照片。

　　 作為名人，他的博客經常被和諧；作為車手，他獲得 2009CRC年度冠軍后幾乎失業；作為80后代表，他是青少年的偶像……最近韓寒過得怎樣？

　　【1.關于意見領袖——我竟然變成了意見領袖，證明太多人不務正業了。】

　　《中國賽車雜志》：關于被稱為意見領袖(包括在時政領域和賽車界)這個事兒你怎么看？

　　韓寒：我覺得這完全是抬舉我。一個寫東西的人，你不這么寫，還能怎么寫？尤其是寫雜文。你不這樣寫雜文，你還能怎么寫雜文？歌功頌德？我從來沒想過該怎么寫其它類型的雜文。我覺得我干的是太本職的工作了。比如說本職工作里規定要完成這些，我可能只是合格地完成了，竟然變成了意見領袖，那就證明太多人不務正業，太不能完成本職工作了。

　　《中國賽車雜志》：有沒有遇到一些壓力？

　　韓寒：那也很正常，最多讓我刪幾篇文章。刪就刪嘍。這年頭，在網絡上你可以讓這東西消失，你可以把這篇文章刪除，但你已經不能抹滅它了。因為在網絡上，只要你存在過，它就存在了。所以我個人覺得刪就刪吧，而且相關部門也有它自己的難處，大家都是在玩自己的游戲。　 

　　《中國賽車雜志》：但是，比如說你是作為本職工作，那很多人不是作為本職工作。你怎么看這個問題？

　　韓寒：這就像比賽一樣，我少一點競爭壓力。從我個人的角度講，是個好事。但如果要從大的角度來講，肯定是壞事。因為像我這樣的人，假設寫個文章出來，人家說，哇，你這寫的什么東西，欲言又止，尺度又小，一點都不過癮——到時候我的東西沒人看，覺得寫得太不過癮，去看那些更過癮的。

     【2.關于80后——錢都讓50后60后掙去了，女人都給70后泡去了，80后還是挺苦。】

　  《中國賽車雜志》：80在逐漸成為社會的中堅力量，你覺得現在80后在社會里是什么狀況？　　

    韓寒：苦不堪言。錢都讓50后60后掙去了，女人都給70后泡去了。(但是不要緊，還有00后等著我們去泡！)所以80后還是挺苦的，因為社會壓力很大，尤其是房子，特別貴。80后是房子真正的剛性需求者，因為娶老婆要買房。可能對別人來說，覺得這房子太貴了，再等一等。80后等不了，你一等，可能老婆就沒了，房子更漲了。所以說，80后壓力最大。

    剛進入社會，雖然有了一定話語權，但最大的話語權不在他們手里，因為他們上面還有人，他們在公司里的地位也比較尷尬。所以80后事實上也是挺尷尬的一批人，事業剛起步，但什么東西又那么貴。

    這8%的GDP的增長率，全中國的老百姓都生活得很辛苦。我建議以后就由統計局去統計一個數字算了。你只要保證2%、3%，大家緩兩年，說不定生活還過得挺輕松的；8%呢還保持，但是由統計局來負責這件事情。

    【3.賽車英雄人物——我可能是中國賽車的先驅和先烈。】　　

    《中國賽車雜志》：中國的賽車圈一直都缺乏一個英雄人物，之前徐浪算一個。你怎么看？你覺得自己會成為這樣一個人物嗎？還是說中國賽車圈不需要這樣一個人物？　　

    韓寒：當然需要有這樣一個人物。但我可能只是先驅加先烈，因為真正的英雄人物一定要在國際級賽事里很牛。比如說丁俊暉，假如他只是個中國國內的斯諾克冠軍，那也沒用，對中國的斯諾克也沒有任何推動。比如說劉翔，如果劉翔是一個中國國內的一百米欄冠軍，那有什么用，還是要在世界級別里成績非常好才可以。我覺得中國現在缺少一個世界級車手。　　 　　

    《中國賽車雜志》：但你又不愿意出國比賽？　　

     韓寒：其實曾有某國外頂級的場地賽車隊邀請過我去參加比賽。但辦簽證太麻煩了，要早起，十次簽證你要早起十次，要遞交材料什么的。一來是麻煩，二來我是覺得還需要比較多的時間來了解賽道。你一上去就比賽，有點像趕鴨子上架，事實上效果不好。我覺得參加國外的比賽至少要保持競爭力，可能一開始贏不了比賽，但至少要離積分區比較近，或者說在積分區里。　 　　

    《中國賽車雜志》：那你今年再拿一個冠軍，比如N組的全年冠軍，成績在全場前三，再加上斯巴魯今年的銷售情況很好，你很有可能去跑WRC。到時讓你取舍，你會選擇CRC，還是WRC？　　

    韓寒：我覺得中國人很容易把這種事情上升到國家的程度。如果你要去參加一個高水平的賽事，就需要一定時間積累，要對賽車很熟，對賽道也很熟。在大部分賽道都不熟的情況下，你很難做出好成績。但這個時候往往中國人會對你比較失望，中國觀眾不會給你理由和時間。他們就覺得你不行，但又沒有為這個運動提供任何支持，就希望在這個運動里突然蹦出來一個人，能夠打敗所有人。那不大可能，因為中國賽車的級別那么低，從一臺100匹馬力的車跳到一臺500匹馬力的車上，水平再高的高手都需要四五場適應時間，但中國人連這四五場時間都不會給你。　　 　　

   《中國賽車雜志》：你是不是覺得CRC很容易？　　

    韓寒：CRC事實上也沒有那么容易，相對來說進前三還比較容易。　　 　　

   《中國賽車雜志》：換句話說，開CRC基本上不需要什么天分，只要你外部條件夠，主觀原因是沒有的？　　

    韓寒：倒還真不能這么說。跑場地賽你可以這么說，但跑拉力賽還真需要一點天分。跑場地賽只要外部條件夠，能進積分區拿前六前三。跑拉力賽如果你沒什么天分，基本跑不下來比賽。　　

    《中國賽車雜志》：你覺得自己有沒有天分？　　

    韓寒：有？我不知道，不好說。去年我只有最后一場比賽可能發了八九成的力吧，第一場比賽可能四五成，然后五六成、六七成，慢慢的往上加力。因為對車不熟，而且車方向盤很重，我開不動，所以要開得很小心、很謹慎。拉力賽不是得飄來飄去嘛，那你回輪不得往回嘛，它(方向盤)進彎不重，但回方向很重，掰不動方向盤。　　 　　

    《中國賽車雜志》：當年徐浪是比較嚴格要求自己的，天天去健身房跑步。我想天分是跟勤奮掛鉤的，你怎么看這兩者關系？　　

    韓寒：完全有關系。其實我也每兩天就去健身，但不是去練肌肉，就是練體能，而且賽車也不靠肌肉來取勝。為什么練體能呢？因為是這樣，我之前開的和現在開的斯巴魯十代Sti，都有一個設計缺陷——方向很重。包括現在車隊的迪恩，他也覺得重。因為方向太重遭到很多投訴，所以新一代的十代已經改進了。我覺得方向太重就去練體能，那要時間，不可能練十天我就變成大力士了。現在拉力賽車包括場地賽車的趨勢并不是因為方向重、剎車重才累，它是因為G值大才累。現在的趨勢是一定要讓車手輕松操作。