這樣選車你OUT了 消費者購車八個常見誤區

     你自認為是一個精通汽車的行家嗎？你自認為你是個開車多年無所不知的老手嗎？或者，你是個啥都不懂、一張白紙的菜鳥，靠著別人的經驗和道聽途說，混跡于江湖、行走于車市，為了讓你早日升級段位，不再當菜鳥受別人白眼。我們總結了新手愛犯迷糊、老手自以為是的八個常識錯誤——八大OUT觀點，精彩為你奉上。

　　自動擋一定比手動擋耗油？OUT

　　自自動擋問世以來，都逃不掉耗油的惡名。但如果現今你如果再為自動擋扣上這頂耗油的帽子，你就真的OUT了。從各方面的數據分析，至少有兩種技術讓自動擋比手動擋更省油。

　　CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，在油耗方面可節約燃油10～15%，另外，CVT能夠獲得后備功率最大的傳動比，動力可以提高10%。

　　另一種技術則為雙離合變速器，除了在運行的時候幾乎沒有換擋的頓挫感外，其相比傳統的自動變速箱擁有更好的燃油經濟性，由于幾乎沒有動力的流失，因此自然提高了換擋相應速度和加速表現，最關鍵的是其工作油耗相比擁有同檔位數的自動變速箱低了10%。

　　功率越大扭矩越大越生猛？OUT

　　很多人從最大功率和最大扭矩參數上來判斷發動機好壞與否，實際上，最大參數和扭矩都在不實用的階段，必須參看發動機的詳細特性曲線來考量發動機動力水平。

　　比如在一款車的參數表中標明，最大功率130KW/5500rpm，最大扭矩200N·m/rpm，但在實際操作過程中，其表現大打折扣，這就歸結于，我們在進行日常操作時，發動機的轉速很難讓發動機達到5500轉，所以其最大功率和最大扭矩對于常人來說只是一個理想值罷了。

　　因此，在選車時，要研究的不是最大功率和扭矩，而是這款發動機在2000轉～4000轉這個區間內的值，如果它能夠保持一個較高的數值，那么這款車在常用轉速范圍內就可以獲得強勁的扭矩輸出，加速凌厲。

　　氙燈就一定很亮？OUT

　　漆黑黑的夜里，一束“氙光”射來之時，你是否心如刀鉸，嘟嚕著也要沾沾“氙氣”，安裝一個能射穿人眼，射入人心的高亮度的氙燈？如果你這樣認為，證明你已經OUT了。實際上，當氙燈直射眼睛時，其亮度很強，但在自己使用時，其亮度并非能如你所愿。因為氙燈的K數較高，依據光學原理，K數越高越容易被低K數的燈光所覆蓋，所以它在日常公路上的穿透力并不強，比鹵素燈還差一些，在雨雪霧天氣下下降得更加厲害，而在黑夜山路上，則能體現出相當的優勢。

　　配置越多就越有用？OUT

　　很多人購車的時候都認為：汽車的配置越多越高檔就越有用。如果這樣認為，那你就OUT了，很多過來人都認為當初選的那些高級配置，在日常用車中大都成了擺設。讓我們看看哪些配置屬于雞肋型的擺設。

　　天窗：如果你每天在山區開車，天窗的確有著導入新鮮空氣之功效，但在尾氣滾滾的石頭森林里，你想導入尾氣嗎？但如果你是個煙鬼，那就另當別論了。

　　六碟CD：如果你是音樂發燒友，且一天能在車上呆上10小時，這個配置沒準會有用。

　　藍牙免提系統：相信我，用藍牙打電話同樣分心，而且很多時候你聽不清電話，就算是高清晰藍牙，當副駕坐有愛人或是朋友，領導或者客戶時，你不要隱私啦？

　　大燈清洗裝置：如果你喜歡越野，那倒是非常有用，但在城里，它就是個擺設。

　　越野車一定比轎車耗油？OUT

　　如果你還認為越野車比轎車耗油，那恭喜你，基本可以劃入“車盲”一族。越野車比轎車耗油的觀念，源于幾個方面：越野車一般噸位更重、四輪驅動、寬胎、以及比轎車更大的風阻系數。不過隨著城市型SUV的熱銷，更輕的新型鋼板、分時四驅技術的普及和變速箱技術的升級，使得越野車和轎車的油耗已經有一拼了。比如CR-V ，據用戶實測，2.0升手動檔在9升多，自動檔在10升多一點，這全拜流線型車身以及分時四驅技術所賜，畢竟我們90%的時間還是在平滑的公路上行駛，兩驅足夠啦！即使是全時四驅的斯巴魯森林人，手動擋百公里油耗約在9到10升，原因是其采用了重量更輕、強度更強的新型鋼板。更不用說采用CVT變速箱的逍客 等轎車風格的SUV車型，油耗不但不是缺點，反而已經是一大賣點啦！

　　大排量車一定耗油？OUT

　　大排量車為啥一定耗油？有人說就跟大人比小孩吃的多一樣。排氣量更大、每個工作循環吸入的空氣越多，相應油耗就更高。當然，大排量車一般自重更大，也導致油耗更高。

　　其實，如果你有這種觀念，證明你也OUT了。當然，3.0的奧迪永遠不會比0.8的奧拓 更省油，我們說的，是在排量相差不大的情況下相比較。譬如2.5和2.0相比、2.0和1.6相比、1.6和1.3相比，更大的排量不一定更費油。這個道理在哪里呢？其實看一個車是否省油，看轉速高低就沒錯了，如果車重差不多、大排量車通常在低轉速下就能保持一定速度，同等速度下小排量一般需要更高轉速，那么通常大排量可能會更省油。現在“升功率”的概念很流行，單純比較排量大小來判斷油耗，已經不科學啦。

　　備胎永遠必不可少？OUT

　　即使我們也許永遠不可能用到備胎，但99%的車上，卻都掛著這個玩意兒。增添重量、浪費油耗，即使萬分之一的爆胎機會不幸被你撞上，一般人還是會停下來乖乖等拖車，而不是自己動手。

　　如果你仍然堅持掛備胎，證明你也OUT了。因為現在有種技術叫：防爆輪胎。其原理是在輪胎側壁中，加入了由極其耐熱的橡膠合成物制成的附加彈性充填物，支撐輪胎在喪失全部空氣壓力情況下仍可滿載行駛，輪輞仍然能夠保持與車輪接觸�，F在市面上已經有專門的防爆輪胎品種。由于不必攜帶備用輪胎或千斤頂，車輛重量能減少10公斤，行李箱空間也能增加70升。眼下整車廠這種技術比較知名的有寶馬RSC防爆輪胎、馬牌輪胎等等。

　　美國車一定是油老虎？OUT

　　有人把美國三大汽車廠的危機，歸咎于上世紀70年代開始的石油危機，認為正是這些美國產的“油老虎”拖垮了美國制造商，卻成就了日本車和韓國車。

　　這話有一定道理，不過如果到了今天你還持這種觀點，證明你OUT了，至少，對美國車還不夠了解。

　　隨著油價飆升，北美三巨頭早已開始將提升燃燒效率，降低油耗作為研發終極目標。通用在君越上推出的采用了來自歐寶雙VVT技術的Ecotec發動機，克萊斯勒“拿來主義“采用了奔馳的雙VVT技術。當本田雅閣還在津津樂道它的三層燃燒技術時，克萊斯勒300C和別克昂科雷這樣的“大塊頭”們其實早就在使用了。例如如今正當打的三款美國車——別克君越和新蒙迪歐-致勝 、克萊斯勒鉑銳 ，也都采用了可變氣門正時技術，就技術本身先進性來說，不差于日本車。當然，產品制造理念的差異，決定了美國車的油耗，暫時還趕不上日本車的水平。不過，至少“油老虎”的帽子，也該給美國車摘掉啦。