異軍突起--試駕雷諾科雷傲(圖)

　　在傳統SUV越發感到舉步維艱的年代，另一撥原本為填補縫隙而生的車型卻大放異彩，越來越多的企業都將都市SUV市場視為一塊肥肉，雷諾也是其中一員。

　　為什么具有CROSSOVER特性的都市SUV成了炙手可熱的熱門貨？這恐怕首先要歸咎于充滿矛盾的現代人。人們一面在覬覦城市中的便利設施與社會資源，另一面卻在抱怨都市生活的機械與壓抑。當身心對鋼鐵叢林感到越來越乏味時，記憶深處那一抹田野就成了無盡的誘惑。此刻，一部都市SUV成了均衡需求的最佳選擇，它不僅能夠讓你過上體面的城市生活，還能和你一道卷起褲腿去郊外撒野。

　　作為傳統SUV的補充，都市SUV曾經只被當作是填補市場空白的小眾車型，但隨著這類車型受歡迎程度的日漸增加，品種也逐步豐富起來。目前包括國產和進口在內，已有本田CR-V、豐田RAV4 、日產奇駿、鈴木維特拉等十余款車型同場競技，而雷諾科雷傲的到來無異于火上澆油，讓這塊本已擁擠不堪的市場變得更加焦灼。

　　科雷傲是雷諾與日產聯盟后推出的第一款SUV，得益于日產在SUV領域的技術優勢，科雷傲2008年秋季在歐洲剛一上市就奪得了當年度的歐洲最佳四驅車大獎。科雷傲是與奇駿和逍客 同平臺的第三款車型，在動力總成和四驅系統方面也沿用了奇駿的配置，相比競爭對手，奇駿平臺賦予科雷傲的最大優勢在于出色的越野能力，由于車身更加緊湊，它的通過能力甚至能夠超越奇駿。當然，可以肯定的是雷諾想要的結果并不僅僅是一款雷諾版的奇駿，他們用盡了一切手段試圖將這款車打造成一部獨一無二的全新車型，并以此打開通往SUV世界的大門。

　　從外形上你無論如何也找不到科雷傲與奇駿或逍客之間的聯系，它不僅在風格上融入了雷諾的經典元素，甚至擁有全新的車身比例。科雷傲的尺寸介于逍客與奇駿之間，但軸距卻比前兩者更長，達到了2690毫米；206 毫米的離地間隙幾乎達到了同類車型的極限水平，而造型圓潤的前后保險杠則幫助這部車塑造了27度的接近角和31度的離去角。

　　從科雷傲頂部的行李架和傾角很大的后窗能夠看出雷諾對RV車型的不同理解，這些特征也曾出現在雷諾著名的風景車型上。除此外，這部車的中網部分還具有更多雷諾家族特征，發動機蓋正中突出的線條向前延伸到碩大的車標之下，與兩側造型獨特的進氣格柵共同形成了一組向周圍發散的線條，這種分離設計的進氣格柵幾乎在所有的雷諾車型上都有應用，甚至還被日產的個別車型所借鑒。科雷傲具有一對碩大的頭燈，與之對應的尾燈也是如此，搭配更飽滿的側面輪廓，它看上去顯得要比實際尺寸更加寬大，雖然這是一部CROSSOVER定位的都市SUV，但強壯的形象很容易讓人對它的越野性能充滿期待。

　　科雷傲為用戶提供了純黑和淺色兩種內飾配色，淺色內飾又有米黃色和灰色兩種色彩組成；中控臺被中部的一條曲線分割成上下兩個部分，圓形的空調出風口自然地分布在線條之上；中控臺的操作部分布局規整，各種按鍵的周圍大多使用了精致的電鍍裝飾。整個車廂讓人感到充滿新奇的同時，在使用的過程中卻能夠讓人感到駕輕就熟。

　　科雷傲的長軸距使其空間更顯寬敞舒適，而法國設計的創意與人性化的思考令其內部裝飾更別有一番特色。它充分利用了車內空間，在車內隨手可及之處設計了各種大小的儲物盒，以存放雜志、水杯和其他貴重物品，人性化的設計體現在各個細節之處，令時下SUV車款所強調的空間機能得以充分體現。

　　對第一次制造SUV的雷諾來說，能夠取得以上成績已經難能可貴，然而雷諾還為用戶準備了另一份驚喜。科雷傲裝備了一塊面積達0.75平方米的超大全景天窗，其前半部分天窗可電動開啟并調節，后半部分也裝備了手動的遮陽窗簾。這個設計延續了奇駿平臺出品的SUV都使用全景天窗的傳統，也為科魯傲增添了與對手競爭的砝碼。

　　為了能夠坐到科雷傲的方向盤前，我足足在擁擠的北京街頭跋涉了兩個小時，我發自內心地希望些代價是值得的。當真正接過科雷傲的鑰_之后，我迫不及待地按下了它的啟動按鈕。在國銷售的利雷傲使用  臺2 5升直列4缸發動作為動力來源，能夠在6000轉／分的時刻提供126千瓦的最大功率，在4400轉／分時輸出226牛米的最大扭矩，從賬面數字看，這兩項指標都比奇駿的2 5升發動機略低，但如果你細心比較缸徑、沖程等數據，就會發現這兩部發動機其實是一個型號。此外，同樣來自奇駿身上的還有6速手自一體CVT變速器，對我來說，這些都已是十分熟悉的老朋友，掛上D擋后，仿佛是在回顧。發動機的運轉很平順，對油門的相府也很輕快，配合CVT變速器的協作，科雷傲總是表現得很敏感。它的懸掛調校要比奇駿稍軟些，舒適性得到了進一步提升，再加上輕盈的方向盤手感和不錯的隔音，這些都幫助科雷傲成為了同類車型中最舒適的一款。

　　科雷傲還移植了奇駿備受好評的“4X4-i”四驅系統，這無疑是它采用奇駿平臺的最大收獲。    通過與ESP配合，這套系統能在對打滑車輪進行制動的同時將發動力扭矩轉移到有附著力的其他車輪，如果面對條件更苛刻的越野路段，它還能以四驅鎖定模式將扭矩以50：50的比例分配給前后橋。

　　平心而論，科雷傲是一部極其均衡的都市SUV，這甚至讓它顯得與雷諾以往的個性格格不入。但這又如何？它具有能文能武的性能，價格上又極其競爭力，這些都成為它在車市中異軍突起的要素，248萬至28.6萬元的價格區間不僅讓對手們感到措手不及，也使科雷傲自己在短短不到兩個月的時間內即完成了大半年的預訂銷售目標。