正宗鋼炮!試駕馬自達(dá)Speed3與高爾夫GTI

    兩款車的2010款都還沒有上市，因此我們有責(zé)任去探尋它們到底有那些變化，如果有的話，這些變動對雙方在平價運(yùn)動領(lǐng)域繼續(xù)保持各自的優(yōu)勢有什么樣的影響。

    這就是我們官方的態(tài)度。當(dāng)我們有機(jī)會把這兩臺小鋼炮駛上路面時，還有什么借口拒絕呢？什么？他們換了GTI的大燈？Speed3的排氣管也被換掉了？OK！出發(fā)！關(guān)于這次的對比評測，我們有兩個理由。第一，駕駛樂趣這東西的未來，現(xiàn)在看來是一片黑暗。像今天這兩款車一樣的產(chǎn)品可能是以后拯救我們的唯一解藥了。

    馬自達(dá)Speed 3和GTI一類超級小鋼炮，總有一天會在你急著要趕去參加一個重要約會的時候幫你一個大忙，尤其是當(dāng)他們把掀背車設(shè)計的相對更加樸實、更加實用的時候。就核心而言它們都是桀驁不馴的街頭混混，不過小混混好好打扮一下也能通過嚴(yán)厲岳父的檢閱，少數(shù)本來就跑的快的更是如此。

    第二個原因還是樂趣。對于那些僅需要買車也只不想再買第二臺車的人來說，這兩款產(chǎn)品都能提供足夠的駕駛樂趣，不管當(dāng)時的路況有多乏味。

    兩位斗士的改變遠(yuǎn)不只是換換大燈這么簡單，當(dāng)然，2010款Speed3的升級更加全面，包括更憨厚的外觀（注意看新的格柵和發(fā)動機(jī)蓋），重新設(shè)計的內(nèi)飾，新的全天候輪胎（18英寸鋁合金輪轂），更硬的懸掛調(diào)校，以及一批新的工業(yè)設(shè)備（電動液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向助力、更高的變速齒比、升級的扭矩電子管理系統(tǒng)）。

    GTI，官方的統(tǒng)計方法應(yīng)該是第六代產(chǎn)品了，相比上一代產(chǎn)品，這位小型運(yùn)動掀背車的教父并沒有太多外觀上的變化。發(fā)動機(jī)蓋和尾廂蓋的造型曲線有些小變化，其中行李廂蓋開口變得更大，中控被鑲嵌著一臺面積不小的液晶屏占據(jù)，大眾給GTI的導(dǎo)航系統(tǒng)升了級，不過你要為此多付1750美元。機(jī)械部分的改動最小，包括加粗的防傾桿，新的電子差速器鎖，大眾管它叫XDS，用以支持剎車系統(tǒng)防止輪胎空轉(zhuǎn)。

    當(dāng)然，動力方面也需要新的刺激——馬自達(dá)Speed 3的動力已經(jīng)遠(yuǎn)不止“夠用”了，而對GTI來說顯然這方面是個遺憾。美國的GTI維持了老款的售價水平：五門基本版24590美元，只上漲了60美元。Speed 3漲了455美元達(dá)到23945美元，好在性價比還是很高。可惜即使動力更強(qiáng)價格更低，Speed 3還是沒能站在最高處。   《新約》第十八章第九節(jié)上說“如果你的眼睛得罪了你，就應(yīng)該摘掉眼睛”。這聽起來非常嚴(yán)重，不過我們倒是真的希望自己不是必須得看馬自達(dá)Speed 3的內(nèi)飾，它的碳纖維裝飾設(shè)計很糟糕，大家都不敢恭維，在我們看來那就是兒童游樂場。

    同樣，外觀看起來也像是想要刺激激素的分泌。Speed 3的設(shè)計靈感來自超凡脫俗的Nagare概念車，特別是前臉的雕刻。不怎么喜歡那個黑色的保險杠，不過寬闊的翼子板看起來很有氣勢，發(fā)動機(jī)蓋頂部的進(jìn)氣口設(shè)計是有實用意義的，能將氣流直接導(dǎo)入下方的冷卻器。無論你的眼睛是被愉悅了還是被得罪了，不可否認(rèn)的是Speed 3確實很時尚！

    你可能會說這輛車可以用“青春期”這個詞來形容，那又怎么樣？馬自達(dá)Speed 3和同級別的少量其他車型一樣，讓那些心態(tài)年輕的人非常受用，另外那些隨時都準(zhǔn)備在街頭飆上一段的不可救藥的飆車狂人也很喜歡它。如果你認(rèn)為從某種程度上保持一些“稚嫩”很有必要的話，這輛車就能提供給你最基本的日常需要，當(dāng)然還有跟多其他的東西。

    說了這么多，還是要指出一點，新Speed 3的動力表現(xiàn)顯得很詭異，依然強(qiáng)勁，但是比老款退步了，這讓我們不太滿意，最大的原因是新車的重量為3260磅，比上一代多出了90磅。增加了體重意味著要重新調(diào)校扭矩輸出（防止扭矩轉(zhuǎn)向）。上一代Speed 3的零到60英里/小時加速成績?yōu)?.5秒，四分之一英里沖刺時間為14秒，撞線時速103英里/小時（合166Km/h），相比之下，新款的成績則分別是5.8秒、14.3秒、100英里/小時（合161Km/h），而其最高時速為151英里/小時（合243Km/h），與老款幾乎一樣。

    讓我們驚訝的是，新調(diào)校的懸掛使得操控進(jìn)步了不少（盡管與GTI仍有一定差距），轉(zhuǎn)向響應(yīng)也更加迅速了，配上略寬一些的鄧祿普SP Sport2050輪胎，使得Skidpad測試成績大大提高，達(dá)到了0.92g和0.89g，同時變道測試的速度也達(dá)到了67.1英里/小時（合108Km/h）和64.7英里/小時（合104Km/h）。這本來會是我們測試中的最好成績。Speed 3的剎車成績也是最好的——70英里/小時（合113公里/小時）到靜止為161英尺（合49米），但只比第二名少了1英尺（合0.3米）。

    不過它還是慢了半步，在短道沖刺中Speed 3被GTI甩開了。那么為什么這輛街頭猛虎輸給了比自己慢的車呢？這是由不同的設(shè)計理念所決定的，馬自達(dá)的設(shè)計師更多的考慮如何用駕駛感受打動駕駛者，而沒有在輕量化控制方面放太多心思，畢竟消費(fèi)者很難感覺到幾十磅的增重。好比你的目的地是樓頂，可你的電梯卻是在往地下車庫的方向。馬自達(dá)必須解決這個問題。

    新的前排座椅怎么樣？橫向支撐已經(jīng)大為減少，而且材質(zhì)很硬，好像已經(jīng)用了很久一樣。離合器的嚙合要比GTI來的突然一些，檔位不是非常清晰，新的轉(zhuǎn)向助力要更輕便。價值1895美元的選裝包中包含了一個GPS導(dǎo)航，可惜屏幕只有4.1英寸，太小了，我們得換付眼鏡才能看清。

    當(dāng)然，Speed 3要比它的德國對手更耗油，因為它肥了不少。很顯然GTI在實用方面要更勝一籌，不過如果優(yōu)先考慮在夜晚的街頭燒胎的話，還是得選擇Speed 3。

    作為掀背小車這一非凡領(lǐng)域的開創(chuàng)者，大眾的研發(fā)人員一直沒有停止過前進(jìn)的腳步，以防止GTI被對手們超越，同時激烈的競爭也造就了新的王者——第六代GTI。

    無疑，它仍舊是這個級別的領(lǐng)跑者，至少在我們看來是這樣。這里的“第一”，并不表示它能以比其他對手快的多的速度跑完四分之一英里，事實上在我們一月份進(jìn)行的一次七款小車橫向測評中，它的60英里加速成績排在第五名，而四分之一英里沖刺更是僅排第六。因為美國版本在動力輸出上沒有新的變化（歐洲版本增加了10馬力），因此這方面的表現(xiàn)也沒什么突破。

    事實上，大眾在輕量化方面所做的工作是很成功的——它只比上一代重了12磅——零到60英里/小時加速時間6.3秒，四分之一英里沖刺14.9秒完成，撞線時速96英里/小時（合154Km/h）。日常使用已經(jīng)足夠了。扭矩輸出平臺很寬廣，但是要在鄉(xiāng)間道路趕上Speed 3還是需要花點力氣的。

    GTI的工程師更加注重產(chǎn)品的高品質(zhì)而不是只專注于讓它狂奔。內(nèi)飾方面延續(xù)了大眾一貫的高水準(zhǔn)；人體工程學(xué)設(shè)計幾乎完美無缺；座椅、方向盤、踏板、排擋桿等細(xì)節(jié)讓每一個坐在駕駛位上的人都興奮異常。方向盤上的真皮包裹由紅線縫合，最下方的橫直線條設(shè)計讓它有了一個不規(guī)則的外型，手感令人滿意。不銹鋼腳踏板的力度恰到好處，變速箱擋位清晰，入擋順暢，離合器也不像Speed 3上面的那樣生硬。

    座椅可能是內(nèi)飾中得分最高的部分，漂亮的靠墊身穿GTI傳統(tǒng)的格子布，質(zhì)量跟寶馬有的一拼。每一次回到GTI駕駛位上的感覺都令人心曠神怡，就好像一個看了一個星期數(shù)學(xué)書的野小子又戴上了羅斯林棒球手套的滋味一樣。

    GTI的外觀和Speed 3形成了鮮明對比，緊繃、輪廓分明、沒有脂肪、沒有松弛、最短的車頭車尾，它的模樣就是在告訴你它已經(jīng)準(zhǔn)備好了，而它的競技水平也證實了這種印象。除了加速表現(xiàn)，GTI在各方面都是Speed 3的強(qiáng)勢對手。

    GTI配備的是馬牌SprotContact 2系列輪胎，規(guī)格225 40/R18，它給車輛提供了最高Skidpad 0.93g水平的抓地力，即使在濕滑路面上也能讓駕駛者充滿自信。和Speed 3一樣，GTI的響應(yīng)也非常迅速，如果有什么不同的話，那就是穩(wěn)定性，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在有些情況下完全不起作用，不過這種情況一般只在極端操控狀態(tài)下才會出現(xiàn)。

    這就是一輛寶馬，只是前驅(qū)而已。你所擁有的高品質(zhì)駕駛享受，已經(jīng)是市面上的最佳水平。不過GTI的動力表現(xiàn)還應(yīng)該更強(qiáng)悍一些才完美。大眾的2.0T發(fā)動機(jī)到處都是，GTI的工程師理應(yīng)在這臺機(jī)器上壓榨更多動力才說的過去，畢竟奧迪TTS的那臺2.0T擁有265馬力最大功率。而大眾說GTI的吸引力是在它的整體表現(xiàn)，也就是在暗示我們馬力實際上不是那么重要。

    對一個熱衷于用掀背小車決斗的街頭狂人來說，這樣的說辭簡直是在胡說八道。一篇有關(guān)GTI的網(wǎng)絡(luò)博客寫道：“要是GTI裝上Speed 3的發(fā)動機(jī)會怎么樣？Wow!”