關(guān)注熱點(diǎn)車型 5款年初高點(diǎn)擊率緊湊車(5)

    第五名 一汽-大眾新寶來(lái)

　　價(jià)格區(qū)間：10.78萬(wàn)-14.38萬(wàn)

　　關(guān)注理由：品牌影響力，老款的積累的口碑

　　和朗逸一樣，新寶來(lái)不僅僅是銷量榜前十的長(zhǎng)客，而且關(guān)注度也很高。這輛同樣出身PQ34平臺(tái)的車型，經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)單的加長(zhǎng)，依靠實(shí)用的功能與經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追捧，大有取代捷達(dá)的架勢(shì)。

　　雖然新寶來(lái)與朗逸均打著自主設(shè)計(jì)的旗號(hào)，但新寶來(lái)是由德國(guó)人操刀，在整體設(shè)計(jì)及零部件采購(gòu)上均是以德方為主，身上的大眾味兒非常傳統(tǒng)，我們能在其身上看到很多的大眾經(jīng)典設(shè)計(jì)：酷似大眾EOS的前大燈凌厲而有神；中網(wǎng)的造型和朗逸一樣——擺脫了大眾U型一體式的套路，而且它車前蓋上線條清晰，顯得前鼻突出，看上去前臉比朗逸更有層次感；進(jìn)氣格柵與霧燈連成一線，并以閃亮的鍍鉻裝飾串聯(lián)成一個(gè)整體，給人印象大方簡(jiǎn)潔。

　　新寶來(lái)的車身側(cè)面線條流暢簡(jiǎn)潔，硬朗的腰線配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的運(yùn)動(dòng)感。車尾的造型則讓人聯(lián)想到了邁騰，不過(guò)新寶來(lái)的線條沒(méi)有后者那么圓潤(rùn)規(guī)則，看著倒更有幾分活潑生氣。

　　新寶來(lái)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于非常傳統(tǒng)的類型，黑色與米色的雙色搭配讓人感覺(jué)清新而放松，很容易為家庭用戶所接受；搭配大面積的仿桃木裝飾，比較討好那些年紀(jì)較大的消費(fèi)者。而且新寶來(lái)運(yùn)用了很多的方形設(shè)計(jì)，更顯老氣。

　　車內(nèi)用料一般，控制臺(tái)上部均是硬材質(zhì)；仿桃木的裝飾看著還行，但手感接觸時(shí)給人塑料感嚴(yán)重，讓人對(duì)其好感大打折扣。幸好做工沒(méi)有“縮水”，精細(xì)的做工細(xì)節(jié)為其挽回了一些印象分。

　　前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部過(guò)于向前隆起，難免讓人有肩部靠不住靠背的感覺(jué)�？臻g倒是不錯(cuò)，身高一米八七的編輯坐入其內(nèi)，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

　　而后排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過(guò)作為一般家用，這個(gè)空間倒也勉強(qiáng)夠用了。

　　坦白說(shuō)，新寶來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)只給我們留下“失望”的印象——1.6L車型使用的還是那款捷達(dá)的4缸8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)非常老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，對(duì)于1.3噸重的車身來(lái)說(shuō)也不免有些“小馬拉大車”的尷尬。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則和朗逸一樣，也只能說(shuō)是勉勉強(qiáng)強(qiáng)，和市面上的對(duì)手相比顯得實(shí)在誠(chéng)意不夠。

　　唯一的一點(diǎn)亮點(diǎn)也就是那款Tiptronic六檔手自一體變速箱了，但搭配這樣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在只能給人以浪費(fèi)的感覺(jué)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　說(shuō)到具體車型的優(yōu)缺點(diǎn)，新寶來(lái)和朗逸很類似，相同的老平臺(tái)，相同的老發(fā)動(dòng)機(jī)（新寶來(lái)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也是老的，朗逸的1.6L則稍微先進(jìn)一些），兩款車的功能實(shí)用性都很強(qiáng)，但是似乎朗逸的口碑要比新寶來(lái)要好一些。而新寶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)很明顯，優(yōu)惠也一直很穩(wěn)定，在入門級(jí)市場(chǎng)中還是能站住腳的。對(duì)于那些喜歡大眾品牌，但又追求經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者，新寶來(lái)是一個(gè)值得關(guān)注的選擇。