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汽車T技術始祖：雪佛蘭催動車市變革

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年06月24日18:33 新浪鄭州汽車綜合字號：大中小

汽車T技術始祖：雪佛蘭催動車市變革

　　近日，寶馬發動機開發部門主管Peter Nefischer向媒體透露，寶馬未來將會在寶馬3系上配備渦輪增壓小排量三缸發動機，以滿足日益嚴格的歐洲環保法規。寶馬以T技術搭配小排量三缸發動機的嘗試展現了渦輪增壓技術的巨大潛力，也從側面反映了當今汽車市場對渦輪增壓技術的強烈需求。

　　早在1962年，雪佛蘭就首次將渦輪增壓技術應用于旗下的Corvair Monza Spyder系列，成為汽車領域渦輪增壓技術的鼻祖。50余年過去，渦輪增壓的光芒不但沒有因為時代進步而褪色，還因為不斷提升的技術水平以及環保、低耗的社會環境變化而變得越來越接近主流。經過半個世紀的沉淀后，渦輪增壓技術正推動汽車市場發生一場徹底的變革。

　　百年歷史見證T發展

　　拋開汽車領域的背景，渦輪增壓的技術實際上已有超過百年的歷史。1905年，蘇爾壽(Sulzer)兄弟研發公司的總工程師阿爾佛雷德·J·波西(Alfred J Buchi)博士在瑞士溫特圖爾首次提出了渦輪增壓的概念，并于當年的11月16日，被德國專利局授予了專利“內燃機輔助增壓器技術”，這標志著渦輪增壓技術正式誕生。波西也被公認為渦輪增壓技術的創始人。

　　1912年，世界上第一臺廢氣驅動的增壓器正式問世。不過，這項技術最初并未用于汽車行業，而是應用于船舶、航空領域。1923年，德國交通部建造了兩艘輪船，采用了渦輪增壓技術，該技術使輪船的10缸發動機的最大功率輸出由1750馬力增大到2500馬力。

　　渦輪增壓器的規模化生產出現在二戰時期，由美國首先將其運用在軍用飛機上。1919年，美國通用電氣將其制造的增壓器運用到了飛行器上，并成功克服了高海拔稀薄空氣對動力的負面影響，將飛行器升到了一萬米高空，有效改善了隨后世界大戰中美國軍機的高空性能表現。

　　得益于通用集團的技術優勢，通用旗下的雪佛蘭Corvair Monza Spyder成為了首款配備渦輪增壓器的量產車。這款車配備了一顆2.4L直列六缸渦輪增壓發動機，具備150hp(152ps)的最大馬力，成為了世界汽車領域以更低油耗實現更強動力的成功典范，正式掀開了渦輪增壓技術改變汽車歷史的帷幕。

　　T臺崛起百家爭鳴

　　渦輪增壓作為當今汽車領域降耗升能的最佳解決方案已是不爭的事實。因此，在渦輪增壓技術的發展商，全球各大汽車廠商都八仙過海各顯神通，務求拿出最優秀的渦輪增壓方案。其中最激烈的對決就出現在德系與美系兩大陣營之間。

　　寶馬3系嘗試搭載三缸小排量渦輪增壓發動機，就是德系陣營在渦輪增壓方面的進攻之舉，但這畢竟還只是一個意向，離真正的實現還有很長一段時間。在此之前，德系陣營在渦輪增壓領域的當家花旦還是TSI。可惜在TSI引進中國市場之后，由于各種方面的考慮，TSI被大幅度地削減了，這也讓中國汽車市場在世界渦輪增壓發展競賽中落在了一個有點尷尬的位置。

　　于此相對地，是美系通用汽車積極引進新渦輪增壓技術。在其高起點的基礎上，通用汽車借鑒了薩博的技術優勢，對渦輪增壓技術進行了全面的升級研發，最終推出了當今全球大熱的Ecotec+T發動機，并應用于多款車型之中，成為Turbo技術在全球汽車界興起的有力倡導者之一。

　　Ecotec+T發動機是通用汽車高科技打造的具有全球頂尖水平的四缸發動機之一，集環保性和經濟性于一體。以雪佛蘭邁銳寶搭載的1.6T發動機為例，其最大功率達到135kW，峰值扭矩235N·m，具有小排量、大功率、低轉速、高扭矩的特點。同時，邁銳寶1.6T燃油經濟性表現亦不俗，百公里綜合油耗僅為7.5L。得益于ECOTEC 1.6T發動機的領先技術平臺，邁銳寶1.6T也讓雪佛蘭在小排量渦輪增壓中級車領域取得了先機。

　　回顧Turbo技術在汽車領域半個世紀的發展史，通用汽車不但是先行者，更是忠實的推動者。雖然近年來德系車型在技術方面不斷有新的嘗試，但在渦輪增壓方面，通用汽車特別是雪佛蘭品牌依然是市場的中流砥柱。這一點在邁銳寶1.6T上得到了很好的體現，也讓我們對雪佛蘭這個汽車渦輪增壓領域的開創者有了更多的期待。

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