毋庸置疑，鄭州日產是靠賽車營銷一夜成名，是國內第一家利用產品特性制定營銷戰略的車企，并通過培養車手，參與國際賽事，倡導賽事文化的策略產生社會共鳴，成功打造了帕拉丁在內的一系列品牌，為企業的高速發展提供了動力。然而，鄭州日產并沒有滿足他們在賽車營銷上取得的成功，而是借助這一積累的豐厚資源，開發出適合市場需求的自主品牌，如奧丁和銳騏，并與帕拉丁一起征戰達喀爾，首次在國際賽事中打響了自主品牌，受到了用戶的青睞。

　　在今年首屆“中國越野拉力賽”上，鄭州日產在兩個組別的角逐中分別獲得T1汽油組廠商杯的冠軍和T2柴油原廠量產組廠商杯的亞軍。此戰績再次證明鄭州日產的實力不負眾望，表明他們對于賽車文化的駕馭能力業已成熟。由此，我們不難從中獲得這樣的信息：即借助汽車越野賽事將企業理念和產品精神有機地融為一爐，并成功塑造了企業形象，打造了品牌，這既反映了鄭州日產對于汽車的認知達到了一定水平，同時也表明文化自覺的回饋正在產生不可低估的營銷力。

首屆“中國越野拉力賽”鄭州日產參賽隊伍

　　那么，鄭州日產為何總能旗開得勝？

　　人們有理由提出這樣的疑問。尤其是在當下汽車營銷進入品牌和文化時代，不能不關注鄭州日產賽事營銷的模式。我想，其原因不外乎有三。首先，鄭州日產出名得益于達喀爾汽車拉力賽，而且連續三屆取得跑完全程，創下佳績的車企，將成功寫進了“必然”，至今都是人們有待探知的秘訣；其次，嘗到賽事甜頭的鄭州日產，成功地將賽事文化賦予了產品精神，一舉打造了帕拉丁在SUV中的硬派形象，寫進了歷史，至今都被稱之為“神奇”而有待解密；再是，鄭州日產每次征戰國內外賽事都能獲得令人羨慕的戰績，不得不給外界產生“好奇”而欲求謎底。

　　其實，鄭州日產在賽車運動上的成功并不神秘，如果深入了解就不難發現，這是一家有追求，不甘平庸的車企，他們之所以能在賽車營銷上有所為，是基于他們對產品的自信和賽車文化的認知，有著與其他車企不同的眼界和見解。

　　四驅運動的倡導者

　　提到帕拉丁就會想到鄭州日產。時隔十年，外界還是沒有把這兩者分開，而是融為一體。這樣的故事在中國汽車界和賽車圈子里已經傳為佳話。即便是今天，公眾在提到SUV時，很自然地回想到帕拉丁。由此，鄭州日產就會被搭進，成為品牌的后綴。

帕拉丁

　　今年4月，在上海車展上，鄭州日產發布官方消息：鄭州日產將重返越野拉力賽的賽場。這不啻是個振奮人心的消息，表明沉默了許久的鄭州日產再度出山要問鼎越野巔峰。不少車手認為，在賽車圈內，最了解汽車運動的車企要數鄭州日產，其次是，不少用戶又都是賽車運動的鐵桿粉絲，他們把玩皮卡當作了專業賽事投入的起點，同時也是對于SUV最經典的解讀。理由很簡單，沒有車架的SUV很難成其為專業。在他們眼里，鄭州日產才是“專業四驅”的代表，是國內公認的皮卡王者。

沙漠中馳騁的帕拉丁

　　也正因為此，十年前，當人們從達喀爾汽車越野拉力賽中認識了帕拉丁時發現，皮卡才是真英雄。相比之下，皮卡要比SUV更狂野，灑脫自由。記得已故優秀賽車手徐浪說過，他的最大愿望就是駕駛鄭州日產的皮卡去征戰達喀爾。所以，玩皮卡要比玩SUV更帶勁，它才是真正的“爺們”。從這樣的角度看，皮卡才是SUV的“先生”并非虛言，而是事實。這至少在美國是如此。由此，我們可以從美國的大片中看到皮卡的至尊可以凌駕于所有車型，出入于美國星級飯店和豪華會所，以及繁華街區，無可爭辯地成為美國汽車文化最亮麗的風景。也由此反映了美國文化的特質和其張力背后的精神支撐。

　　而十年前，鄭州日產在推SUV概念時，卻很少有人認同，在乘用車市場，對這一車型幾乎是空白。大家都把它當作了“卡車”，對其形態不僅不認可，還覺得粗俗，不適宜私人使用。民調顯示，除了行業用戶認可外，就是在路況條件差的邊遠地區當作工作用車，或改裝成專用車，被排斥在消費之外。然而，鄭州日產高層從市場多元化和個性化的發展趨勢分析，汽車消費的核心并不僅僅是對功能的認知，而最終還是會停留在對文化的認知上。所以，汽車的細分不僅是必然，而是規律。由此，他們根據國外汽車消費發展規律做出判斷：汽車的選擇是文化的選擇。時尚、個性、動感，將是主流個體汽車消費的重要訴求。于是，鄭州日產從時尚SUV切入，導出影視明星陳道明、張國立作為形象車主，立刻改變了以轎車消費為主體的私人市場格局不能不說是一種大膽的創意，并同時打出“輪上高爾夫”概念，闡釋產品運動特性，昭示與眾不同的越野駕駛樂趣，與美國西部牛仔和商務休閑相映成趣，贏得共鳴，產生認同，而后再推出“精神放牧”終極文化的外延，生動而貼切地呈現了SUV消費的實質和價值體現。

　　然而，鄭州日產并不滿足于此的認知，而是認為上述的線上活動都屬于形而上，要讓國人真正了解SUV究竟是款什么樣的車，還是要通過賽場的檢驗。于是，他們不失時機地選擇了走出國門，勇敢地參加以西方人為主體的達喀爾汽車越野拉力賽，由此踏上了倡導四驅文化的征程，成為有擔當的中國SUV文化踐行的旗手。

　　賽車營銷運作高手

　　天上不會掉餡餅。作為老資格的皮卡專業生產廠家很清楚自己的分量，在業界長期以來默默無聞，論及社會知名度并不高，加上遠離消費市場，影響力有限，但在圈內誰也不敢小看他們的產品——皮卡。也許這是個特例，迄今為止還沒有一家車企是以合資生產皮卡為主的先例。不過，在業內人士看來，中國的機場和路政以及不少行業都選擇了鄭州日產的皮卡。這一獨特的現象給人印象深刻。究其原因不外乎產品性能過硬，皮實，可靠，又高端。這就很自然地成為皮卡行業的領導者，享有“皮卡之王”的美譽。由此，從合資技術衍生出來的自主皮卡也在市場上沾光，被廣泛認可，這就為這家車企奠定了“走專業化小眾車型發展思路”的基礎，并從而成為了受到業界關注的，有特色車企。

　　2003年，鄭州日產導入SUV，就連他們自己都感到“心中無底”。長期浸潤在商用車市場的銷售人員一下子轉向乘用車市場，感到彎子轉得太大，不僅有壓力，還覺得有風險。新世紀第一個十年正是中國家轎開始普及的階段，不少人對于汽車消費的概念還僅停留在“老三樣”(桑塔納、捷達、富康)的從眾階段，對時尚、個性、運動等車型的了解還未涉及，就連兩廂車還沒有完全被接受。所以，對于“吉普車”的引入，或稱之為“SUV”的概念幾乎很難與私人消費，進入家庭聯系在一起。所以，要生產銷售帕拉丁不但對慣于皮卡營銷思維的人來說是個難題，就連高層也是亟待破題的挑戰。

帕拉丁無懼惡劣環境

　　但是， 從專業的角度認知汽車，四驅代表著越野性，具有全天候、無障礙的特點，超越一般汽車的性能，具有普通轎車無法替代的優勢。順著這樣的思路，鄭州日產選擇了用賽車文化來包裝帕拉丁，打運動牌，演繹SUV精神，開展駕乘體驗，鎖定賽車作為產品傳播，打造品牌的抓手。所以，當他們瞄準了達喀爾賽事時，展現在眼前的并不是畏懼，而是興奮。通過調研，他們清楚地知道，帕拉丁的產品性能和可靠性完全能夠勝任達喀爾比賽，因為他們從日產運動部了解到，這項賽事也是日產提升品牌的重要途徑和平臺。于是，一個大膽的介入方案浮出水面：借助達喀爾打響帕拉丁。

　　這在十年前可謂超前意識，而且具有國際化視野，不俗的眼界。記得國內同行曾這樣評價鄭州日產：在營銷傳播上是小公司大手筆。并率先打響了“賽車營銷”的牌子。這既符合產品的特質，也體現了品牌內核。

　　從參與到跑完全程，再到獲得好的名次，鄭州日產用三年時間，一路走來，以穩健的步伐邁入國際賽事，一舉成名，家喻戶曉。正如鄭州日產總經理郭振甫所說，我們的目的并不是為了輸贏，而是弘揚一種百折不饒的進取精神，倡導勇于走出去，參與國際競爭的自信，讓產品賦予它的文化價值。

　　正因為有如此清醒的認識和充分準備，鄭州日產在成功地推出帕拉丁的同時也讓外界記住了這家與眾不同的車企而名揚天下。

　　今天，SUV在中國已經不是陌生的概念，而是被廣泛接受的個性化運動型車型走俏市場。在追溯其源頭是，不能不提到帕拉丁，也就不會忘記鄭州日產所做出的努力。值得欣慰的是，在認知產品的功能和特性時，鄭州日產還植入了它的文化和豐富的內涵，以至于在這款類型車被異化為“轎車”的當下顯得更具有生命力，蓬勃而富有朝氣。

　　回歸本色跨界當道

　　今年是鄭州日產合資20周年，也是帕拉丁參加達喀爾比賽10周年。在這兩個重要節點上，迎來了鄭州日產在“中國越野拉力賽”上的回歸之年，并創下了優異的戰績，尤其是自主品牌銳騏和奧丁組合奪得T1汽油組廠商杯冠軍可謂旗開得勝，王者歸來。而由東風品牌皮卡銳騏領航版奪得T2柴油原廠量產組廠商杯亞軍更是不可小覷，證明鄭州日產皮卡地位難以撼動。這樣的賽場表現，可以說是對這兩個周年最恰當的紀念，也是對這家車企發展歷程最好的詮釋。

　　眾所周知，兩個十年恰好是鄭州日產成長的分水嶺。前者是皮卡時代，以生產商用車出名的單一車企廠；而后者，則是跨界時代，以生產乘用車和商用車并舉，全面發展的時期。縱觀鄭州日產20年，從一個地方性起步于皮卡的車企發展成長為日產在亞洲地區的輕型商用車生產基地，東風集團旗下全國著名的LCV車企，并以此為基礎延伸到既能生產SUV，又能涉及CDV ，在專業個性化車型與民生車領域縱橫捭闔，游刃有余，同時在雙品牌戰略下創立了“奧丁”、“銳騏”、“帥客”等自主品牌。今年4月，鄭州日產在上海發布了“東風風度”品牌，由此確立了鄭州日產在東風集團中的地位，并進一步明確了作為合資企業的戰略方向，開創了嶄新的格局。

　　有人說，鄭州日產是個神奇的企業。在皮卡領域玩出了文化，以跨界的謀略覓得了商機，從低端需求中心向民生，將“相信、相伴，相成就”的企業理念轉化為切實的行動，贏得了用戶，獲得了市場。

馳騁沙漠的英姿

　　毋庸置疑，鄭州日產是靠賽車營銷一夜成名，是國內第一家利用產品特性制定營銷戰略的車企，并通過培養車手，參與國際賽事，倡導賽事文化的策略產生社會共鳴，成功打造了帕拉丁在內的一系列品牌，為企業的高速發展提供了動力。然而，鄭州日產并沒有滿足他們在賽車營銷上取得的成功，而是借助這一積累的豐厚資源，開發出適合市場需求的自主品牌，如奧丁和銳騏，并與帕拉丁一起征戰達喀爾，首次在國際賽事中打響了自主品牌，受到了用戶的青睞。值得一提的是，參加本屆“中國越野拉力賽”的車手全都是從鄭州日產用戶中招募挑選出來的。他們當中不僅有帕拉丁的鐵桿粉絲，也有奧丁和銳騏的忠誠車主。正如一位車主所說，他把銳騏當作了“鐵馬”，要在越野拉力賽中賽出它的野性。無獨有偶，著名作家馬原也是青睞鄭州日產皮卡的觀察人士之一。他說，我就喜歡皮卡文化帶來的隨性，自由、無羈，尤其是超越貴賤之分的性格，融入自然的率真。

　　除了突出企業個性的營銷風格之外，鄭州日產也有它柔和的一面，那就是把“微面”升級為“城市多功能車”的帥客，為老百姓提供了一種宜商宜生活的“民生車”，并成功地打造出CDV的概念，受到用戶歡迎。正如業內人士所預測的那樣，在汽車需求日趨模糊與多元的今天，打破乘用與商用的界線已成為現實，由此產生的一車多用的概念越來越貼近需求的真實和民生的訴求。在這方面，鄭州日產的敏銳值得贊賞。所以，有人稱鄭州日產在汽車多元化需求中找到了自己的發展方位，即在汽車跨界中華麗轉身，搶得先機，已然成長為引人關注的專業生產個性化汽車的廠商不無道理。

　　回歸本色，跨界當道。鄭州日產正以“賽車文化”旗手的姿態跨入了汽車發展的快車道上。

　　官方微博：鄭州日產

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