談起目前國內SUV市場的熱門車型，就不得不提日前上市的上海大眾斯柯達Yeti野帝。作為一款高性能純正德系SUV，Yeti野帝不僅有著硬派造型，更具備巔峰越野性能，德系車出眾的動力操控優勢輔以高性能越野裝備，使Yeti野帝擁有一身硬派越野真功夫。業內人士分析，憑借卓絕的越野實力與硬派風格設計，斯柯達Yeti野帝在國內SUV市場競爭優勢明顯，前景看好。

Yeti野帝

　　動力澎湃操控精準一展德系風范

　　秉承德系車型在動力操控上的傳統優勢，Yeti野帝天生是位運動“高手”。先進高效的TSI發動機系統與平順穩健的操控系統組成黃金動力總成，外加智能穩健的底盤懸掛，讓Yeti野帝無論在都市里從容穿行，還是在野外開拓奮進，都能游刃有余。“起步時的動力很充沛，給力很足。一旦加速，動力也隨傳隨到。高速轉彎時側傾小，路噪也很低。從整體駕控感來看，是非常經典的德系車感覺。”在上海大眾斯柯達某4S店，黃先生在試駕后對Yeti野帝的性能評價很高。

　　動力上，Yeti野帝搭載了大眾汽車集團極負盛譽的TSI發動機，共有1.4TSI、1.8TSI兩種動力選擇，這一先進的發動機系統采用了包括渦輪增壓、超高壓缸內直噴技術等8大尖端技術，在技術水準、動力表現、燃油經濟性和排放水平上都堪稱國內同級別發動機的翹楚；與TSI發動機相匹配的是高性能6速DSG雙離合變速箱、7速DSG雙離合變速箱和5速手動變速箱三款高效變速箱，能夠對澎湃充沛的動力輸出做出及時精準的反饋，使強勁高效的發動機性能得到更好發揮。此外，Yeti野帝采用先進的前麥弗遜式獨立懸掛、后四連桿式獨立懸掛，精心的調教令駕乘更享受。

Yeti野帝內飾

　　以搭載6速DSG雙離合手自動一體的Yeti野帝1.8TSI車型為例，當轉速達到4500轉時即可輸出118kW最大功率，最大功率輸出可維持到發動機轉速6200轉，在發動機轉速為1500轉時即可擁有250Nm的最大扭矩，并可以持續輸出至發動機轉速達到4500轉，起步、加速性能極為強勁；原地起步連續換擋加速時間僅為8.9s，最高車速可達198km/h。此外，Yeti野帝強勁高效的動力輸出與細膩平順的換擋表現相得益彰，實現了駕控樂趣與節能環保完美融合。其1.8T車型90公里等速油耗僅為6.3L/100KM，百公里綜合油耗為7.9L，杰出燃油經濟性可見一斑。

　　性能強悍裝備出眾 成就越野樂趣

　　既能從容應對城市路況，更能陪伴車主來一場遠離公路的探索之旅，這就是Yeti野帝的別樣魅力。憑借優越的通過性以及豐富的專屬越野配置，Yeti野帝面對各種復雜路面游刃有余，堪為目前國內SUV市場高性能車型的典范之作。“更大的接近角以及離去角、寬泛的底盤離地間隙、精固的底盤裝甲，還有OFF-ROAD越野模式、智能全時四驅系統等……與其他許多流于越野概念的城市SUV相比，野帝擁有的是實實在在的越野性能。”越野車迷Eathan對Yeti野帝贊賞有加。

Yeti野帝內飾

　　“就算輪子打滑，車子也能帶上勁，從困境中一躍而起。”這就是Yeti野帝的智能全時四驅系統帶給消費者的直觀感受。Yeti野帝配備了響應迅速的Haldex第四代電液耦合器，集成了ELSD(電子差速鎖)功能，可以更充分地利用各個車輪的抓地力，并與ESP車身動態電子穩定系統等配置共同作用，發揮出優異穩定的行駛性能。在上海大眾斯柯達某4S店，銷售人員對Yeti野帝配備的智能全時四驅系統非常自豪：“在整個動力分配方面，Yeti是全時四驅，就是按照電腦的偵測，自動分配扭力變化。在起步的時候，基本上是四輪均分，在高速路上行駛時，以前輪驅動為主。遇到特殊情況，比如雙輪打滑或者三輪打滑，動力系統會自動分配動力輸出到有抓地力的輪胎上去。理論上，野帝的單一車輪最多可以分配到85%以上的扭矩，動力匹配和均分情況更為理想。”此外，全路況底盤設計讓Yeti野帝的接近角達到18°，離去角達到20°，最大爬坡角度可達27°，底盤離地間隙最高達到180mm，最大限度增加了通過性，減少了底盤部件可能發生的磕碰；為了抵御沙石撞擊，Yeti野帝還采用精固的底盤裝甲設計，起到了良好的保護作用，并有效減少了行駛過程中產生的風噪。

　　Yeti野帝的越野屬性還通過智能OFF-ROAD越野模式得以強化，讓車主輕松面對各種復雜路況。智能OFF-ROAD越野模式通過適時調整發動機和制動輔助系統的特性，幫助駕駛者在非鋪裝路面和陡坡上更加輕松地駕駛車輛，根據駕駛條件分為起步輔助模式、越野輔助模式、制動輔助模式、下坡輔助模式。“野帝非常聰明，只要按一下中控臺上的OFF-ROAD按紐，電腦馬上能自動判斷路況來保證起步、制動或者下坡的順利進行。”王小姐在試駕過后對野帝的這一功能非常滿意。

　　“野帝的OFF-ROAD功能讓它在同級車中競爭優勢明顯，對于消費者來說，也能真正把越野‘玩’起來。比如有時候路面附著力不好，起步時輪子常常空轉，這時野帝的起步輔助模式會把動力分配到扭力輸出的輪胎上，讓車子起步更‘帶勁’。下坡輔助模式可以幫助駕駛者使車輛以較穩定的速度勻速下行，防止車輪抱死、車輛失控打橫以至發生翻車險情。”某汽車專業人士介紹道。此外，為了改善在濕滑路面上的車輛起步性能，Yeti野帝配備了ASR和EDS兩種越野輔助模式，保證車輛在濕滑路面的穩定行駛和通過性。而在沙地等松軟路面上的制動也考驗著車輛的越野性能。Yeti野帝的制動輔助模式對ABS系統進行了特殊調教，在被制動輪前面收集松散物質形成一個楔體，以獲得更好的制動效果，有效避免危險發生。

　　總結：越野越自己。和擁有硬派越野真功夫的斯柯達Yeti野帝一起出發，來一場開拓之旅吧！

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