通用汽車“召回門“持續發酵并再次波及到中國市場。5月27日，國家質檢總局官網發布信息稱，上海通用汽車有限公司將自6月30日起，召回部分進口2009年款至2014年款別克昂科雷汽車，在中國大陸地區共涉及召回26579輛。

　　這已是上海通用今年第四次召回。受通用全球召回的影響，上海通用在售的進口車包括凱迪拉克CTS、SRX和別克昂科雷均在名單上且召回總數高達5.19萬輛。如此數量之大，范圍之廣的召回，已經直接對通用在華業務提出了挑戰。

　　在中國市場，通用與大眾打得不可開交，去年大眾以微弱優勢超過通用，通用已經制訂了一項投資高達120億元的反擊計劃，而“召回門“事件爆發，很可能影響到通用在中國市場反超大眾的進程。

　　21世紀經濟報道記者了解到，在通用持續召回的陰霾下，上海通用經管會已啟動了應急方案，召開多次緊急會議，而技術出身的上海通用總經理王曉秋和執行副總經理Julian Blisset計劃從強化國產產品品質入手，消除中國消費者對通用產品的擔憂。

　　破產重整后遺癥

　　通用最新一次的召回中，涉及的車型主要是生產日期為2008年8月15日至2014年4月10日的昂科拉，主要原因是前排安全帶預緊器拉索的布置問題，當前排乘員入座時可能會導致預緊器拉索受壓彎折，存在安全隱患。

　　由“點火開關門“事件蔓延開來，截至5月28日，通用汽車北美召回總數已經超過1550萬輛。涉及的車輛包括別克昂科雷、GMCAcadia跨界車、雪佛蘭Traverse以及凱迪拉克XTS等車型。

　　通用召回原因亦多種多樣，包括需要更換儀表盤材料、制動加力器系統存在故障等。其中，最為關鍵的是“點火開關門“事件。這項缺陷已經導致了12起前排駕乘人員死亡事故。

　　這使得上任不久的通用汽車首席執行官瑪麗-博拉(Mary Barra) 不得不面對國會的質詢，并對該公司車輛存在的問題及其導致的事故向社會道歉。與此同時“召回門“影響到通用的報表，通用汽車不久前發布的公告預計，本財年第二季度用于相關汽車召回的修理開支將高達4億美元。通用公司還將向美國國家公路交通安全管理局支付3500萬美元罰款。受召回事件影響，過去3個月里，通用汽車股價呈下跌趨勢，今年4月到達最低點31.88美元。

　　對于通用頻繁的召回， PAC公司顧問周方裕認為是2009年通用申請破產保護的“后遺癥“。彼時，通用財務壓力巨大，通用汽車的管理人員、技術工人、生產一線的工人，乃至廣大的零部件配套企業當中，均出現人心不穩的情況。很可能導致產品出現問題的概率自然會比正常狀態下高。

　　而通用破產重整后的首位CEO丹·艾克森上任后，將提高利潤作為通用的重點。與大多數汽車企業一樣，通用降低成本的重要步驟是降低采購成本。通用每年采購價值770億美元零部件和原材料，同大約3200個零部件供應商進行合作。從2011年7月開始，通用開始采用新的戰略采配流程(Strategic Sourcing Process)。據通用汽車采購主管Bob Socia透露，該項目的用意在于采配之前鼓勵零部件供應商盡量降低成本。

　　而零部件供應商如能在產品定價上達到通用的要求，則自動授予下一代車型相同部位的零件合同。

　　而這系列舉措，使通用汽車在重組重新上市后的首個財政年度2011年就實現了漂亮的財務數字，實現凈利潤76億美元。

　　但艾克森對此并不滿足，他認為通用汽車在營收排行上雄踞第5，但在利潤排名上卻位列20。2012年股東大會上，艾克森再度重申了通用提升利潤的重要性，甚至認為通用保持利潤比保持市場份額更重要。有供應商透露，在競標中拿到合約的供應商，在供應新部件的時候，通用一般會要求供應價格再額外降低3%-5%。這似乎也暗示過度追求利潤是通用大規模召回的誘因。

　　能否順利度過危機？

　　“通用國產的產品與進口產品并非同一供應體系，所以通用的召回也僅限于進口產品。“上海通用內部人士表示。

　　問題是并非所有的消費者都會去區分國產車和進口車，這必然會影響到消費者對通用整體產品質量的信心。實際上，競爭對手已經嘗到教訓，前年大眾DSG召回使品牌號召力不強的斯柯達遭遇了銷售瓶頸，而豐田在2010年大規模召回后，銷量一度一蹶不振。豐田開始系統完善內部體系，推遲新產品上市，直到今年才逐漸從大規模召回的陰影中走出來。

　　眼下通用正處于走出破產的關鍵期。2013年通用汽車在全球完成了971.46萬輛的銷量業績，較2012年同比增長4%， 2014年銷量預期突破千萬輛的關鍵節點。而在通用全球最大的中國市場，正與大眾打得不可開交。2013年，大眾汽車在中國市場(包括香港)銷量為327.1萬輛，同比增長16.2%，超過了通用汽車的316萬輛銷量。

　　今年第一季度中，大眾集團在華累計銷量又被通用反超，兩家公司的銷量分別達到880700輛與919114輛。在這個緊要的關頭，對通用的高層來說，最重要的是要打消消費者的顧慮，重塑信心。實際上，通用技術型CEO瑪麗·博拉上任后試圖通過多項人事任命來應對大規模召回可能引發的危機。

　　瑪麗·博拉成功挖角前大眾汽車集團美國公關執行副總裁Tony Cervone，任命其出任通用全球公關高級副總裁。Tony Cervone走馬上任的第一件事便是解決通用大規模召回造成的危機。此外，瑪麗·博拉任命通用老將Jeff Boyer擔任汽車安全主管，負責召回等產品安全問題。她還聘請曾經負責司法部調查雷曼兄弟案的知名律師Anton Valukas對通用展開內部調查，以期獲得消費者的信任。

　　而在中國市場，上海通用總經理，技術出身的王曉秋和其新搭檔同樣是技術型高管的Julian Blisset正在推行一項“卓越‘精’營，創領未來“計劃。該項計劃的核心是從精鑄品牌、精煉品質、精益體系、精研科技、精塑文化等五個方面。根據計劃，凱迪拉克品牌、SUV車型以及“雙君一寶“為代表的中高級車將是其“精“耕的戰略重點，對標競爭對手找出差距，將產品逐步完善，最終做出自己的標準。

　　但是這些措施能否使通用順利度過此次危機？

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