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大眾電動車要逆襲“吊絲”的錢包

http://zz.auto.sina.com.cn 2014年10月17日06:00 新浪汽車字號：大中小

　　“老虎”集體不打盹了？

　　曾幾何時，特斯拉占領了美國乃至歐洲純電動汽車市場的“霸主”地位，但進入2014年，各大巨頭們開始認起真來。

　　首先，布局已久的日產聆風四面開花，產銷量遠超特斯拉Model S、通用沃藍達、福特�？怂笶V等傳統對手，成為全球年度電動車銷量幾成板上釘釘。據了解，聆風在全球已累計銷售13.5萬輛，銷量接近全球電動汽車市場的50%。

　　但是日本人也無法掉以輕心，下半年才開始陸續交車的BMW i3、BMW i8憑借著強大的品牌力，已經力壓“對標車型”Mobel S，尤其是增程版i3，在美國本土“打”得沃藍達毫無還手之力。

　　這就算完了嗎？看看全球汽車產銷量排行榜吧，暫且不看別出心裁要走氫能源電池路線的豐田，號稱今年要突破1000萬臺總銷量、已把與豐田的距離縮小到“一步之遙”(3萬臺)的大眾汽車，也“悍然”出手了。

　　大眾帝國的“野望”

　　早在2011年，時任大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO的倪凱銘，就在中國掀起了一股“綠色高爾夫”的小高潮：以“國博之友”的身份在中國國家博物館提供免費試乘、組織“全球首支電動示范車隊”在各城市路演。

　　在一次面向大學生的推廣活動中，倪凱銘表示：“我們正在努力降低動力電池的成本，大眾汽車的目標是生產中國普通老百姓買得起的電動汽車”。

　　當時，對中國新能源政策“門兒清”的大眾就提出，高爾夫純電動版(e-golf)預計于2013年上市、2014年實現國產化，預期售價在20萬到25萬元左右，扣除各種補貼后，國產版e-golf的價格將在12萬元左右(與汽油版高爾夫6相差無幾)。

　　然而，時間剛走到2012年，大眾遭遇“DSG門”，這場消費者信任危機的結果，是電動汽車“倡導者”倪凱銘黯然下課，此前種種造勢活動積攢的人氣都打了水漂，其純電動路線也被蒙上了“陰影”。

　　當然，AutoLab胖兔哥還有另一個觀點——德國人不太可能因為倪凱銘的一個人的人事變動而調整新能源車戰略。實際上，前兩年，作為全球“儲藏量”最大的新能源汽車市場，中國的總體政策方向并不明確的、到底走“電”、還是走“混”都存在著變數，“老謀深算”的“狼堡”自然不會在華貿然落子。而隨著去年電動汽車全球性地興起、我國中央政府確定純電動/插電式混動的發展方向、以及中德兩國電動汽車合作進入具體項目階段，大眾終于開始“出招”了。

　　寶馬負責抬高“逼格”，那你呢？

　　今年2月中旬，大眾e-Golf純電動車在德國悄然上市，起價3.49萬歐元(約合人民幣27.05萬元)，并逐漸擴大到全歐洲。經過大半年的“試水”，大眾終于趕到“時機成熟”，開始了對美國(目前最大的新能源汽車市場)的攻略。

　　鑒于美國用戶對電動車續駛里程的“胃口”較高，美版大眾e-Golf將是插電式混動版，純電情況下可行駛110公里-145公里，起售價為35445美元(折合人民幣約21.8萬元)起。

　　實際上，大眾將e-golf的“競爭對手”定成了寶馬i3(在美國暢銷的增程版)。先讓我們看看數據(由于插電式混動版e-golf的參數未公布，我們先拿純電驅動版本來比較好了)：

　　從數據及國外媒體的評測來看，i3在性能、做工、舒適性上還是要明顯優于e-golf的。繼承了“高爾夫家族”血統的e-golf在乘坐及儲物空間上則要富裕一些，也更適合家庭使用。

　　至于外觀就不用太計較了，寶馬i3是為了純電動車專門設計的車型，自然前衛科幻上檔次，而e-golf？不看幾個細節(如車頭的小標識)，你是看不出這是電動汽車的。

　　所以喜新厭舊的記者都不太“粉”e-golf，盡管其有可能在市場上獲得不錯的成績，但“它滿身都是破綻啊！”(it lacks the all-round desirability of its futuristic rival。)

　　有意思的是，不論國內外廠商，都將上海作為重要的新能源汽車投放市場，那么也讓上海已有的部分自主品牌電動車和“洋品牌”做一個比較吧：

　　特別提醒：由于標準不同，所以多數廠商會將續航里程“標低”，這也是一種比較謹慎的行為。

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(編輯：李海旺)

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