大眾在中國(guó)就是硬氣，就算沒(méi)理也能攪三分，就算吃點(diǎn)眼前虧也要做到“輸人不輸陣”。盡管不情愿地發(fā)布了一個(gè)不靠譜的召回方案，大眾在速騰的“斷軸”問(wèn)題上還在持續(xù)嘴硬，最新版的強(qiáng)詞奪理是：速騰的后懸掛不存在安全問(wèn)題，少數(shù)“斷軸”車輛，是被撞斷的——“都曾經(jīng)遭遇過(guò)來(lái)自正后方和側(cè)后方的撞擊”。

　　請(qǐng)問(wèn)對(duì)方辯友，說(shuō)話還要不要講點(diǎn)邏輯了？

　　速騰后懸掛不存在安全問(wèn)題，你召回個(gè)毛？

　　汽車召回的前提是“設(shè)計(jì)、制造上存在缺陷”，既然被冤枉了，你正確的做法是繼續(xù)聲明這并非設(shè)計(jì)和制造中出現(xiàn)的批量問(wèn)題，“對(duì)那些散布不實(shí)信息者保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利”。

　　“不撞就不會(huì)有問(wèn)題”，那請(qǐng)問(wèn)什么樣的汽車不怕撞？

　　按一汽大眾的說(shuō)法，速騰的后懸掛只有在發(fā)生撞擊后才會(huì)出問(wèn)題，本次召回僅為打消消費(fèi)者的顧慮。照這種邏輯，消費(fèi)者的顧慮多了去了，汽車前后左右都怕撞，要不要把所有的部件都加固一下？

　　速騰的“耦合桿式后懸架”既然挺好，你為毛換回獨(dú)立懸掛？

　　在大眾的話語(yǔ)體系下，速騰的這種“耦合桿式后懸架”性能不輸于獨(dú)立懸掛，一些媒體也在努力證明普通人根本感覺(jué)不出二者的區(qū)別。那么問(wèn)題來(lái)了：這種懸掛又便宜又好用，又沒(méi)有任何安全問(wèn)題，而且速騰還在大賣，你大費(fèi)周章地?fù)Q回獨(dú)立懸掛，是想搞一次技術(shù)大練兵嗎？

　　扭力梁后懸掛又不是什么新鮮玩意兒，為毛速騰就鬧出“斷軸”丑聞？

　　市場(chǎng)上裝備這種懸掛的車多如牛毛，卻沒(méi)聽(tīng)說(shuō)哪款車的車批量出現(xiàn)斷軸問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)車主集體維權(quán)。雖然都是扭力梁懸掛，但速騰為了適應(yīng)原本為獨(dú)立懸掛預(yù)留的位置而做出結(jié)構(gòu)上的變通，誰(shuí)能證明這種變通跟“斷軸”沒(méi)有關(guān)系？

　　這世上所有的事情，都離不開(kāi)一個(gè)“理”字。質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，就因?yàn)橛脩魢\歪幾聲就能引發(fā)召回，這不合常理。再者說(shuō)了，你大眾像是一個(gè)肯吃虧的企業(yè)嗎？

　　按大眾的一貫行為方式，鴨子煮熟了，嘴還是硬的。在此前的DSG雙離合變速箱風(fēng)波中，大眾已經(jīng)充分地展示過(guò)“賴功”，管你頓挫、跳擋異常、死亡閃爍鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，就是死不承認(rèn)DSG沒(méi)問(wèn)題，要么是中國(guó)環(huán)境的問(wèn)題，要么是用戶使用習(xí)慣的問(wèn)題，總之是一推六二五。DSG的事情，又是軟件升級(jí)又是換控制模塊又是換油，大眾一直在埋頭搞，用戶一直搞不清這究竟是個(gè)什么問(wèn)題。

　　再按照大眾的一貫行為方式，一款新車上市后的一個(gè)主要任務(wù)就是要“降成本”，這就導(dǎo)致一個(gè)有趣的現(xiàn)象，比如說(shuō)老速騰車主會(huì)瞧不上新速騰車，或者新途安車主時(shí)不時(shí)地表達(dá)對(duì)于老途安品質(zhì)的崇敬。大家都習(xí)慣于討論大眾車的“減配縮水”，速騰由獨(dú)立懸掛“減配”為扭力梁懸掛，大家都能理解其中的邏輯，而速騰又一反常態(tài)地“升級(jí)”為后獨(dú)立懸掛，不由人覺(jué)得其中必有蹊蹺。

　　大眾汽車不但在“減配縮水”上的動(dòng)作比較大，而且在推出“中國(guó)版”車型上的力度也比較大。大眾針對(duì)中國(guó)開(kāi)發(fā)了一系列“特別版”車型，如果說(shuō)，速騰這樣的“國(guó)際版”車型存在減配問(wèn)題，那么，這些中國(guó)版車型可以算是大眾汽車的“簡(jiǎn)化”問(wèn)題。無(wú)論是朗逸、新寶來(lái)，還是新捷達(dá)、新桑塔納，品質(zhì)完全與大眾的“國(guó)際版”無(wú)法相比，但在中國(guó)的銷量卻一個(gè)比一個(gè)生猛，定價(jià)也當(dāng)仁不讓，一個(gè)從老寶來(lái)脫胎而來(lái)的朗逸，居然比福特福克斯、豐田卡羅拉這種經(jīng)典全球車型定價(jià)更高。

　　不管出于什么原因，大眾在中國(guó)已經(jīng)混成了一個(gè)超級(jí)名牌，老百姓也對(duì)大眾品牌比較偏愛(ài)。中國(guó)給大眾提供了最大的市場(chǎng)，于情于理，大眾都應(yīng)該感激涕零，以更好的產(chǎn)品和更好的服務(wù)回報(bào)這里的人們。但大眾顯然是被慣壞了，對(duì)衣食父母何嘗正眼瞧過(guò)？大家都知道，賣大眾車的銷售員比較牛，大眾的售后人員比較牛——終端服務(wù)人員已然如此，你讓大眾公司不端點(diǎn)架子都不好意思。大眾車出的問(wèn)題再多，都有那么多人捧場(chǎng)，銷量依然蹭蹭上漲，換你是大眾，你不對(duì)前來(lái)投訴的用戶罵聲“滾”已經(jīng)是很客氣了。

　　面對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題，大眾敢于如此硬氣，就是因?yàn)榇蟊娺@塊招牌夠硬，硬到讓大眾產(chǎn)生可以為所欲為的錯(cuò)覺(jué)。大眾的車，減配也不愁賣，定價(jià)高也不愁賣、“簡(jiǎn)化”版也不愁賣，就連變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛曝出大問(wèn)題，也不能阻擋大眾汽車在中國(guó)的銷量。此情此景，真讓人感慨萬(wàn)端。

　　中國(guó)雖然已經(jīng)成為全球銷量第一大國(guó)，但私人汽車消費(fèi)的歷史僅僅十多年，首次購(gòu)車的人比較多，人們用車的經(jīng)驗(yàn)也不夠豐富。在這種新興市場(chǎng)上，人們買(mǎi)車容易跟風(fēng)，容易盲目信任某個(gè)品牌，在選車的時(shí)候，對(duì)外觀、配置的關(guān)注大過(guò)對(duì)于可靠性的關(guān)注。而在成熟市場(chǎng)上，汽車的可靠性是消費(fèi)者選車時(shí)的一個(gè)基本要求。一個(gè)品牌的汽車，變速箱出問(wèn)題、發(fā)動(dòng)機(jī)毛病不斷、懸掛還有斷裂風(fēng)險(xiǎn)，再加上時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的車窗玻璃不能升降、平面軸承異響之類的小毛病，如果你是這部車的車主，下輛車還會(huì)選這個(gè)品牌嗎？

　　大眾已經(jīng)對(duì)自己的品牌產(chǎn)生了盲目自信，在質(zhì)量控制、售后服務(wù)方面都乏善可陳，在汽車出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)也沒(méi)有個(gè)好態(tài)度——醒醒吧，熱臉貼涼屁股的事兒，沒(méi)有人愿意干第二次。

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