隨著我國(guó)汽車保有量不斷攀升，由此帶來的環(huán)境惡化、能源短缺等問題也隨之凸顯。為緩解這一系列問題，國(guó)家相關(guān)部委對(duì)汽車燃料消耗的管理日趨嚴(yán)格，將倒逼車企加速調(diào)整技術(shù)路線。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前獲悉，目前工信部已完成了 《2016～2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿，計(jì)劃年底發(fā)布。根據(jù)《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料油耗量降至6.9L/百公里，到2020年降至5L/百公里。為達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，2016年我國(guó)將進(jìn)入第四階段燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施期。

　　從工信部最近發(fā)布的乘用車油耗達(dá)標(biāo)情況來看，今年上半年車企的達(dá)標(biāo)情況并不理想，燃油平均消耗值為7.28L/百公里，相較于去年并未有明顯降低。

　　為了打贏2020年油耗降為5L/百公里這場(chǎng)“硬仗”，車企紛紛調(diào)整技術(shù)路線，發(fā)展混合動(dòng)力的呼聲不斷高漲，業(yè)內(nèi)人士呼吁加大對(duì)非插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼力度。

　　2020油耗限值目標(biāo)艱巨

　　從目前我國(guó)乘用車的燃料消耗值來看，要按預(yù)期完成目標(biāo)還存在較大壓力。據(jù)工信部裝備工業(yè)司佘偉珍介紹，目前我國(guó)乘用車平均油耗為7.28L/百公里。這一數(shù)字相較于去年全年的百公里燃料消耗平均值7.33L下降了0.05L，下降幅度約為0.7%。

　　以2015年6.9L/百公里的目標(biāo)計(jì)算，明年的平均油耗需要降低5%，以2020年5L/百公里的燃油目標(biāo)計(jì)算，未來六年汽車的累計(jì)油耗水平將降低31%，而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去6年里，我國(guó)每年的油耗只降低了1.3%。

　　為推進(jìn)這一目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，國(guó)家相關(guān)部門推出了一系列嚴(yán)厲的懲罰措施。根據(jù)工信部等五部委下發(fā)的《通知》，對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)將采取公開通報(bào)、限制新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)、限制擴(kuò)大生產(chǎn)能力投資以及加強(qiáng)海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等管理措施。

　　同時(shí)，針對(duì)2015~2019年的燃油目標(biāo)，工信部為企業(yè)的設(shè)定值逐步趨緊，2015～2019年當(dāng)年生產(chǎn)乘用車平均油耗目標(biāo)分別為每百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L和5.5L。

　　目前幾乎所有企業(yè)都加強(qiáng)了對(duì)渦輪增壓、智能啟停等技術(shù)的應(yīng)用。不過，我國(guó)汽車市場(chǎng)日趨大型化的消費(fèi)趨勢(shì)卻又在一定程度上給降低油耗拖了后腿。

　　一般情況下，車身越重，油耗也會(huì)更高。汽車車身自重約消耗70%的燃油，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6L。據(jù)佘偉珍介紹，過去5年，我國(guó)平均車重增加100公斤。在她看來，SUV產(chǎn)品的高速增長(zhǎng)是這背后的罪魁禍?zhǔn)住Ｋ�預(yù)計(jì)，“就目前SUV銷量的增長(zhǎng)情況來看，今年平均增量會(huì)超過20公斤。”這意味著，今年由車重提升的平均油耗為0.06~0.12L，直接抵消了一年的油耗降低量。由此可見，倘若SUV產(chǎn)品高速增長(zhǎng)勢(shì)頭依然不減，車企的油耗目標(biāo)將面臨更大的壓力。

　　應(yīng)加大混動(dòng)技術(shù)支持力度

　　在節(jié)能減排的壓力下，車企紛紛調(diào)整技術(shù)路線，加大以插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車為代表的新能源產(chǎn)品發(fā)展力度。不過，由于上述產(chǎn)品對(duì)于充電配套設(shè)施具有較高依賴度，且技術(shù)發(fā)展仍處于探索期，因此規(guī)模化發(fā)展需要一定時(shí)間，相形之下推廣混合動(dòng)力汽車被認(rèn)為是最為可行的途徑。

　　此前，吉利汽車與國(guó)內(nèi)鎳氫電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)科力遠(yuǎn)簽訂了《合作意向書》，雙方擬合資成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)的快速應(yīng)用和發(fā)展。包括本田汽車、豐田汽車等企業(yè)也都不約而同地加快導(dǎo)入混合動(dòng)力產(chǎn)品的速度，其中豐田汽車位于常熟的研發(fā)中心已啟動(dòng)對(duì)混合動(dòng)力核心組件的生產(chǎn)。

　　不過，混合動(dòng)力目前在中國(guó)市場(chǎng)仍然面臨著成本高昂的推廣壓力。以全球最暢銷的豐田普銳斯車型為例，該款車目前在華售價(jià)區(qū)間在23萬～27萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資同級(jí)車15萬元左右的平均價(jià)格。

　　依照國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)、日本、歐洲等主要汽車生產(chǎn)國(guó)政府都在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期通過各種方式給予混合動(dòng)力汽車大力扶持，其中最為主流的幾種方式為減免購(gòu)置稅以及消費(fèi)稅、燃油稅等。

　　目前，混合動(dòng)力與新能源汽車享受的補(bǔ)貼力度相去甚遠(yuǎn)。以上海一輛續(xù)航里程在250公里以上的電動(dòng)車為例，目前除了可以享受9.7萬元的補(bǔ)貼，還能免費(fèi)獲得價(jià)值8萬元的上海車牌，作為對(duì)比，混合動(dòng)力車僅享受與節(jié)能汽車相同的3000元補(bǔ)貼待遇。

　　“混合動(dòng)力產(chǎn)品能節(jié)油40%，與傳統(tǒng)節(jié)能汽車根本不在同一個(gè)層面上，卻僅享受同樣的補(bǔ)貼。”清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健在接受記者采訪時(shí)曾表示。

　　由于市場(chǎng)尚不明朗，我國(guó)汽車企業(yè)也很難有勇氣去推動(dòng)規(guī)模化發(fā)展。“成本居高不下，車企都不敢用10萬輛、20萬輛的規(guī)模計(jì)劃去分?jǐn)偝杀尽！敝貞c長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇建議，“政府要細(xì)化節(jié)能惠民政策的補(bǔ)貼政策”，對(duì)于低于油耗法規(guī)25%以上的非插電式混合動(dòng)力節(jié)能汽車實(shí)施更高的補(bǔ)貼。

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