新浪汽車訊 百舸爭流的自主品牌汽車廠商中，長城汽車一直走的是穩健、務實的路線。穩守自己擅長的皮卡和SUV車型領域，開始進入轎車市場后，根據市場的方向，對產品進行了及時的改動和調整。而此前長城汽車的董事長魏建軍已經多次明確表示長城將專注于A級轎車，不會再向高端突破。

長城C50 CVT版

　　魏建軍確認不會再做比C50尺寸再大的車型。“這里強調尺寸不會大，并不是價位，長城的轎車只做A級車，包括A0級——A+級，逐漸向高端發展，打造A級豪華車，不會涉足B級、C級車。”實際上目前的C30和C50可以說分別是經濟型的A級轎車和中高級的A級轎車。

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　　而從市場反響來看，定位的稍微提升，已經讓C50的銷量大不如C30車型。這也充分證明了自主品牌在進入B級轎車市場舉步維艱的共通局面。實際上長城也早已規劃了自己的中高級轎車，經過早期的概念車曝光后，也進行了量產化的準備，此前曾以騰翼C70的身份在車展露面。但從目前來看，配合長城汽車在轎車領域的整體發展思路，款新車短期內都將被雪藏。

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　　從實際情況來看，長城汽車實際上如果能夠把C50定位偏高的A級市場做到C30的水品就已經相當不錯了。仔細分析長城轎車領域的思路，可以發現其市場反應的靈敏度非常強，精靈、凌傲、酷熊等一系列小型轎車及時停產，小幅改款后轉戰主打跨界風格車型的哈弗M系列，明顯取得了更好的成效。

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　　剛剛結束的成都車展上，騰翼系列的轎車也爆出最新動向，回歸長城轎車品名，以“騰翼C30”、“騰翼C50”的身份出現。最為品類車型的“騰翼”系列將被弱化。經過一段時間的發展，對于整體實力偏弱的自主品牌，發展多品牌被證明并不是明智的路線，奇瑞汽車在此前已經披露將總結瑞麒和威麟兩個子品牌。而長城汽車回歸影響力更強的長城品牌，同時也有利于更快的做強主品牌。

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　　在比C30高出2-3萬元定價的這個價格區間，C50車型要想做強，不僅僅是更大的車身尺寸，同時也需要在自身品質和技術方面體現更強的競爭力。現有車型配置1.5T動力，四款車型均配置的是五速手動變速箱，下一步將豐富變速箱配置，推出CVT版本。畢竟在新增汽車消費中，自動檔車型的選擇比重正在逐年升高。

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　　C50車型已經走出了早期的模仿抄襲，擁有自主開發的外觀設計，體現了近幾年長城汽車在外觀設計上的長足進步。不過車型平臺仍然是來自成熟車型品牌的設計，這也是自主品牌在一定時間內還無法改變的局面。C50借鑒了老款思域的車型平臺，擁有相同的2700mm軸距尺寸和麥弗遜前懸架，雙橫臂式獨立后懸架。

　　率先開始配置長城的GW4G15T型號1.5T發動機，后續這款機型也將配置到哈弗H6車型上，最大功率為98kW/5600rpm，最大扭矩為188Nm/2000-4500rpm。而新版車型配置上看上去并沒有太多的變化，包括音響、空調系統等細節配置都沒有任何變化，唯一的不同就是配置了CVT變速箱，這款變速箱的應用已經比較成熟，此前也配置在C30車型上。搭載CVT變速箱的C50將于近期上市，預計C50車型的售價區間也將從現有的7.80～9.18萬提高到10萬元的上限門檻。