寶馬i3國內(nèi)諜照

　　寶馬汽車在2011年初發(fā)布了全新子品牌寶馬i，該品牌主要代表著新能源汽車和新的移動(dòng)解決方案。并不依托于現(xiàn)有的車型系列，而是全新開發(fā)的車型，首先推出的將是寶馬i3(配置 圖庫 口碑)和寶馬i8(配置 圖庫 口碑)，均以概念車的身份亮相。寶馬i8更是憑借在《碟中諜4》電影中的亮相而先熱起來，這兩款車型都將在今年發(fā)布，后續(xù)還會(huì)在2015年推出一款寶馬i5車型。

寶馬i3國內(nèi)諜照

　　近日寶馬i系列再次成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，首先是寶馬i8的內(nèi)飾部分首次曝光，緊接著是寶馬i3，寶馬官方日前正式發(fā)布了i3量產(chǎn)版的首張官方預(yù)告圖。官方表示，該新車將在7月29日正式發(fā)布并于9月上市。據(jù)悉目前寶馬已經(jīng)收到了將近10萬的試駕預(yù)約訂單，而該車在德國當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)或?yàn)?.9萬歐元(折合人民幣約為23.2萬元)。

寶馬i3國內(nèi)諜照

　　與此同時(shí)，我們也獲得了寶馬i3在國內(nèi)的測(cè)試車諜照，這款車型已經(jīng)明確將于明年開始在中國市場進(jìn)口銷售，當(dāng)然第一步不會(huì)大面積鋪開。首先是在一線城市的5S店銷售，所謂5S店即是在4S的基礎(chǔ)上增加了Sustainability，意為可持續(xù)性，既店面建造更加環(huán)保，運(yùn)營能耗更低。

寶馬i3國內(nèi)諜照

　　在2012年11月的洛杉磯車展，寶馬展示了i3Concept Coupe概念車型，實(shí)際上與此同時(shí)，寶馬i3的量產(chǎn)測(cè)試早已開展多時(shí)。因此我們看到的概念車，其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)接近量產(chǎn)版的設(shè)計(jì)。車身尺寸也將于概念車的2570mm軸距和3964mm*1768mm*1555mm的車身長/寬/高尺寸相仿。

　　采用了寶馬的“stream flow”設(shè)計(jì)理念，因?yàn)槭请妱?dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)艙并沒有太大的散熱需求，因此雙腎格柵的設(shè)計(jì)僅僅是裝飾，延續(xù)寶馬的品牌元素而已。大燈內(nèi)有U型的LED日間行車燈光帶。車身輪廓和概念車相同，不過改為了五門版的設(shè)計(jì)，而車窗線條仍然是在第二排位置有一個(gè)下凹的設(shè)計(jì)。

　　不同于常規(guī)的五門版，寶馬i3采用的是對(duì)開式車門，后半部分的車門只有在前半部分開啟后，才能對(duì)向打開。過去有馬自達(dá)的RX-8跑車，以及寶馬Clubman，還有不少美式皮卡車型都是采用的這樣的設(shè)計(jì)理念。寶馬i3還配置了達(dá)到20寸的大尺寸輪轂，配置前后碟式剎車，采用后驅(qū)結(jié)構(gòu)。后備箱蓋是掀背式的設(shè)計(jì)，尾燈組會(huì)采用內(nèi)飾LED顯示屏的設(shè)計(jì)理念，包括i8跑車車型，其LED的尾燈都將成為設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

　　寶馬i3將推出EV純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版本，純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將配備一個(gè)安裝在后部的電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為127千瓦，峰值扭矩輸出為249牛米。這應(yīng)該能夠使得這款掀背車擁有130公里至160公里的續(xù)航里程。增程版車型，該車型會(huì)采用一款0.65升的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)汽油機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛，僅是在電池電量不足時(shí)為電池充電，其最大續(xù)航里程在300km左右。此次國內(nèi)曝光的測(cè)試車能夠看到排氣管的結(jié)構(gòu)，因此應(yīng)該是一款增程式的混合動(dòng)力車型。

　　寶馬i系列車型由于不是在常規(guī)車型基礎(chǔ)上的開發(fā)，而是純粹走電動(dòng)路線的設(shè)計(jì)理念，因此從一開始就非常注重輕量化的設(shè)計(jì)。采用了碳素纖維車身，輕量卻堅(jiān)固，i3的碳纖維的車體框架重量為150公斤，這其中還包括12公斤的膠水，而剛性則達(dá)到1100Mpa，與熱成型沖壓鋼基本一致。

　　而懸掛及電池組模塊用的仍舊是鋁合金材質(zhì)，金屬部件都是布置在車身框架四周，這樣設(shè)計(jì)的目的就是為了被動(dòng)安全考慮，更多吸收碰撞能量。此外i系列車型的外殼采用了塑料蓋板，而不是常規(guī)設(shè)計(jì)的金屬?zèng)_壓部件。i3的車身漆面顏色完全取決于覆蓋在外側(cè)的塑料板，這些從回收塑料瓶轉(zhuǎn)變而來的面板環(huán)保而且便宜，低于15公里/小時(shí)的刮蹭或是碰撞，能保證不變形。即便損壞，也就是拆卸更換即可，時(shí)間要少于傳統(tǒng)的鈑金和噴漆修復(fù)工藝。

　　和大部分電動(dòng)車一樣，電池組布置在車身底部，電池組兩側(cè)還有蜂窩狀的保護(hù)緩沖結(jié)構(gòu)。電池為22千瓦時(shí)，續(xù)航里程大約為130-150公里左右。散熱方式為冷媒直接冷卻，而非水冷或風(fēng)冷的間接冷卻方式。電池組的重量為230千克，對(duì)于一款總重1噸左右的小車而言，有將近一半的重量(車身+內(nèi)飾+電池)集中在車身中、下部，優(yōu)化操控將變得更加簡單。使用傳統(tǒng)插座充電需要8小時(shí)，而iWallBox只需要3小時(shí)就可以充滿，而FastDC快充方式只需要0.5小時(shí)就可以充滿80%的電量。

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