新浪汽車海外報道 捷豹計劃在2018年之前基于傾力打造的X760平臺推出四款全新車型，向奧迪、寶馬和奔馳發起一輪強有力的進攻，重振這間英國老牌豪華車廠品牌感召力。

捷豹X760平臺新車

　　捷豹全球品牌總監華安爵(Adrian Hallmark)在接受英國汽車媒體采訪時表示將在2015年推出全新的緊湊型豪華轎車，改變捷豹在豪華車市場處于邊緣品牌的局面，這款車將是“同級最先進、最高效、品質最高的車型，不是與競爭對手差不多，而是比全球最棒的車還要好。”

　　華安爵補充說：“這輛車無論是看起來還是開起來都是一輛擁有純正血統的捷豹，它集合了最先進的技術，是從未有車廠在這個級別用過的技術，提供最高效的發動機，以及同級最強的品質感。”

捷豹X760平臺新車

　　華安爵所說的這款全新緊湊型豪華車的平臺代號為X760，采用全鋁合金車身，除了四門轎車版之外，還將推出旅行版，以及比C-X17概念車稍小的緊湊型SUV。雙門轎跑版以及與寶馬GT系列相似的跨界車也在考慮之中。

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　　捷豹-路虎高層援引伯恩斯坦研究公司的調查報告稱，這款緊湊型豪華車將是捷豹的最后機會。“這是捷豹最后的機會，捷豹的年產量還不足6萬輛，如果X760失敗，或許就意味著捷豹將關門歇業。”

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　　雖然有失敗的擔心，但所有信息都顯示這款緊湊型豪華車不會走向末路。因為該車與攬勝極光XL共享鋁合金平臺，而這款比現款極光更實用的豪華SUV擁有強勁的市場需求和豐厚的利潤，能夠大幅分攤捷豹新車的研發和制造成本。

　　根據倫敦的市場分析機構ISI的數據，全球緊湊型豪華車市場被德國三大豪華車品牌主導。寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4三款車在明年的總銷量將將達到115萬輛，但全球緊湊型豪華車市場總量僅有130萬輛。這些數據表明德國三強仍將擁有絕對優勢，雷克薩斯和英菲尼迪等日系豪華車品牌面對著非常殘酷的競爭，但同時又讓捷豹看到希望，因為IS和Q60的銷量也不大，捷豹進入第二集團并不難。預計日系競爭對手和凱迪拉克明年在緊湊型豪華車市場的總銷量為14.7萬輛，捷豹在2015年加入之后將增強第二集團的份額，對現有格局帶來沖擊。

　　如果捷豹成功分走5%的市場份額，意味著全新轎車和旅行車的年銷量將達到8萬輛。在轎車和旅行車上市之后，捷豹還將加推緊湊型轎跑車(Coupe)，屆時年銷量將逼近六位數。當然，X761也不會放過SUV，量產后的目標競爭對手為寶馬X3和X4，對銷量的推動作用會更大。

　　伯恩斯坦分析師認為X761的年銷量能夠達到5萬輛，這意味著13萬輛需要等到成熟期才能實現。再加上攬勝極光XL 8萬輛的年銷量，英國索利哈爾工廠20萬輛的年產量目標將得到充分利用。

　　據ISI的分析，認為這款緊湊型捷豹的長期目標應該可以更樂觀，因為全球緊湊型豪華車市場將在2020年達到170萬輛，即便捷豹無法分德國人的蛋糕，也應該在蛋糕做大的同時隨之獲得銷量增長。

　　雖然緊湊型豪華車市場競爭激烈，并且被德國三大品牌壟斷，但捷豹老板認為他們能夠實現預期的銷售目標，捷豹新車在汽車工程方面享有三大優勢。首先，這款緊湊型豪華車將采用全鋁合金車身，這將在整備質量方面遙遙領先。其次，后驅傳動系統是全新的設計，能夠為捷豹帶來極其精準的操控特性。再次，將配備捷豹-路虎全新設計的新一代動力，技術先進，強勁有力，并且非常省油。除了這三個突破點之外，提供激動人心的外形設計也非常重要。由于領跑緊湊型豪華車市場的寶馬3系，其設計相對保守，甚至有些令人感到審美疲勞，所以對捷豹設計總監嚴凱倫(Ian Callum)和他的團隊而言，交出一份滿意的答卷并不困難。

　　X760轎車版將在明年9月的巴黎國際車展首次亮相，2015年年初上市。這與新一代奔馳C級的上市時間相近，稍早于新一代奧迪A4。旅行版預計在2016年年初上市，隨后再推出基于X760的SUV。如果X760平臺能夠達到預期，雙門轎跑版將在2018年上市，與此同時轎車版將迎來中期改款。

　　捷豹-路虎的高級工程師透露，這款捷豹緊湊級豪華轎車非常重視操控性，我們可以在F-type和最近推出的XFR-S中找到捷豹在操控方面的基因。將鋁合金懸架組件和高強度全鋁合金車身(使用鉚接和粘接技術)配搭起來，在理論上，操控樂趣相比3系更有保障，在技術上又會比A4更先進。

　　捷豹生產線主任凱文-斯瑞德(Kevin Stride)表示新車采用全新的捷豹架構，不僅可以隨設計團隊所愿采用全新的車身比例和低矮的發動機蓋，而且底盤也是全新的設計，例如雙叉式前懸能夠帶來最佳的轉向精準度。

　　捷豹全新架構的研發工作早在2010年就已起動，“我們開始規劃我們未來的車型系列，尋找我們應該進入的市場，我們想要知道我們需要怎樣的架構。”斯瑞德說，“對品牌的成長而言最重要的是提供有吸引力的產品——正宗的，血統純正的捷豹。”

　　斯瑞德表示：“花了許多時間尋找方向，但我們對新架構充滿信心，它將擁有舒適的乘坐感受、高品質、豪華感，以及靈活的動態和豐富的人車溝通。”

　　“過去幾年在F-type的研發中，如何將轉向系統調校得精準，我們從中學到許多。例如我們懂得在設定前懸硬度時如何以最恰當的方式改善轉向感，這輛車的轉向感有點像F-type，與此相關的工程測量數據達到200余項。”

　　捷豹在福特旗下時曾推出S-type和X-type向德國人發起進攻，但最終都以失敗告終。與1998年推出的林肯LS共享DEW平臺，采用了復古的外形設計，但不足以挑戰強大的寶馬5系。2001年基于第三代蒙迪歐的CD132平臺打造了緊湊型豪華車X-type，這款車的外形設計對緊湊級豪華車買家而言過于保守，而且不能提供柴油動力，依舊無法取得突破。

　　但X760平臺明顯不同于S-type和X-type，捷豹有備而來，勢在必得，擁有超越德國三大競爭對手的多項先進技術，外形設計在保持捷豹基因的同時將突出動感和前衛。X760確實是捷豹成為真正的國際型豪華車品牌的最好的，但也是最后的機會。

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