哈弗H8先后兩次爽約給長城汽車帶來的巨大影響，恐怕是其董事局主席魏建軍始料未及的。

　　在哈弗H8宣布延遲上市后的一個多月里，長城汽車A股股價不斷下跌。至3月6日股價最低時，其市值與消息發(fā)布前一交易日相比縮水超過四分之一。哈弗H8再度延遲交車的消息公布后，長城汽車A股直接一字板跌停。

　　噪聲問題短期難改進 折射內(nèi)部缺乏溝通

　　從以往經(jīng)驗看，此前從未有整車廠家在接受新車預(yù)訂后因質(zhì)量問題公開延遲交付，長城汽車可謂開歷史先河者。

　　根據(jù)長城汽車在公告中披露的細節(jié)，哈弗H8二度回爐的原因是車輛在高速工況下傳動系統(tǒng)存在敲擊音。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽就此事接受新浪汽車采訪時表示，噪聲是自動變速箱普遍存在的，但它不是影響性能的重大問題。

　　“噪聲屬于主觀感受范疇，看不見，摸不著，它產(chǎn)生的原因很復(fù)雜。需要從各個方面找原因，要經(jīng)過大量試驗驗證才能改進，而不是短短的一個月、兩個月能解決的。”徐向陽說。

　　有關(guān)資料顯示，哈弗H8全系采用采埃孚6速手自一體變速箱。在此之前，長城汽車旗下車型以手動擋為主，沒有采用手自一體變速箱的先例。新傳動系統(tǒng)的應(yīng)用，在整車匹配、調(diào)校方面帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　“這是長城汽車首次使用6速自動變速箱，可想而知，在整車匹配和系統(tǒng)調(diào)校方面，它會遇到許多新挑戰(zhàn)，”徐向陽說。

　　專家表示，在前期開發(fā)中，哈弗H8開發(fā)團隊可能更關(guān)注換擋品質(zhì)等，直到交付使用，噪聲才成為顯性問題受到重視。即便如此，花旗有關(guān)分析人士仍表示，到車型重新推出后才發(fā)現(xiàn)問題，顯示內(nèi)部團隊欠缺溝通，令人失望。

　　核心技術(shù)缺失 長城觸到自主天花板

　　這已不是哈弗H8第一次因技術(shù)原因推遲生產(chǎn)計劃，長城汽車因該車暴露出的技術(shù)短板，是事件引發(fā)外界強烈關(guān)注的主要原因。

　　對于長城汽車而言，哈弗H8承擔(dān)了太多的意義和品牌使命。它是哈弗SUV品牌2013年獨立后推出的首款新車，也是長城汽車第一款真正意義上的中高端車型。它不僅關(guān)系到哈弗品牌的命運，更是檢驗長城汽車中高端戰(zhàn)略成功與否的標(biāo)志。

　　正因如此，當(dāng)哈弗H8再度延遲交付時，圍繞長城汽車是否具有打造中高端車型能力的討論聲四起。在一些觀察人士看來，盡管取得了巨大的市場成功和高額的利潤，但在關(guān)鍵核心技術(shù)方面，長城汽車仍和許多其他自主品牌企業(yè)一樣缺乏突破。

　　以哈弗H8搭載的采埃孚6速手自一體變速箱為例，它早在13年前就已投入市場使用，目前在采埃孚德國工廠已經(jīng)停產(chǎn)，唯有上海工廠還為中國市場保留產(chǎn)能。即便是這種技術(shù)相對成熟的變速箱，長城汽車仍缺乏自主開發(fā)能力。

　　這洽洽印證了魏建軍2011年在長城汽車首屆科技節(jié)開幕式上說過的話：“現(xiàn)在汽車市場存在這樣一種現(xiàn)象：跨國公司使用快淘汰的技術(shù)，有人花高價拿過來當(dāng)成自己的新產(chǎn)品。”

　　過去幾年，長城汽車在引入技術(shù)外援方面動作頻頻，它與德爾福、舍弗勒、博世、博格華納、伊頓等多個跨國汽車零部件巨頭達成戰(zhàn)略合作，但自主研發(fā)成果的應(yīng)用卻鮮有實質(zhì)性突破。

　　在此之前，光鮮的業(yè)績掩蓋了它諸多技術(shù)方面的問題，制造出一片歌舞升平的景象。直到哈弗H8兩次回爐再造，長城汽車的技術(shù)短板才暴露于眾。

　　研發(fā)投入比重偏低 技術(shù)積累有待加強

　　作為一個熱愛試車的高管，魏建軍不會不明白技術(shù)的重要性。他曾表示，汽車企業(yè)沒有技術(shù)就永遠沒有話語權(quán)。過去3年間，長城汽車每年春夏之交都會舉辦一次科技節(jié)，對外展示研發(fā)成果，同時營造尊重技術(shù)人才的氛圍。

　　在對外宣傳中，長城汽車不斷提及“技術(shù)過剩投入”的概念。然而，從研發(fā)費用占比看，它在技術(shù)領(lǐng)域的投入與同行相比很難稱得上“過剩”。

　　以2013年為例，長城汽車年報顯示，其研發(fā)支出為16.92億元，盡管同比增長76.97%，該費用占據(jù)其全年營業(yè)收入比重仍僅為2.98%，遠低于大眾、豐田、本田等企業(yè)。去年，大眾、豐田、本田研發(fā)投入占營收比例分別達到4.6%、3.7%和5.7%。與其他自主品牌企業(yè)相比，長城在研發(fā)方面的投入也占比甚少，2013年，廣汽和比亞迪的研發(fā)支出占營收比重分別為5.24%和5.43%。

　　對于研發(fā)收入占比偏低的質(zhì)疑，魏建軍“有效研發(fā)”的說法值得玩味。他認(rèn)為，研發(fā)費用占銷售額比例太高的企業(yè)，不是好企業(yè)。

　　“舉例來說，蘋果的研發(fā)費用占比非常低，微軟的研發(fā)費用占比高出蘋果好幾倍。花那么多錢沒做出好產(chǎn)品來，不見效益，這企業(yè)得多臭。好企業(yè)是研發(fā)費低的，差企業(yè)才是研發(fā)費占比高的，他們光付出沒有收獲。”魏建軍說。

　　如何在注重長期發(fā)展的研發(fā)投入和短期利潤之間找到平衡，是長城汽車必須面對的一個難題。對于造車經(jīng)驗還不夠豐富的長城汽車來說，它的歷史技術(shù)積累相對薄弱，還有很多短板需要彌補。哈弗H8兩度延遲交付，歸根結(jié)底是因相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量把控不過關(guān)，這些都與研發(fā)投入息息相關(guān)。除此之外，長城汽車還應(yīng)慎重審視內(nèi)部研發(fā)流程，從中吸取教訓(xùn)。

　　自主品牌轉(zhuǎn)型升級之路艱難 警鐘敲響

　　哈弗H8兩次受挫，不僅暴露了長城汽車的技術(shù)薄弱，更是自主品牌向中高端轉(zhuǎn)型升級之傷。

　　在近兩年自主品牌乘用車屢屢受挫的背景下，發(fā)展勢頭向好的長城汽車一躍成為自主領(lǐng)頭羊企業(yè)。在業(yè)內(nèi)專家看來，長城汽車高端化所遭遇的問題，代表了自主品牌目前的普遍困境，未來其他企業(yè)也可能遇到類似情況。

　　“車輛的靜態(tài)性能提升容易解決，動態(tài)性能提升則需要長期積累，需要長期在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的正向開發(fā)技術(shù)積累，”徐向陽說。哈弗H8此次推遲交付所涉及的傳動系統(tǒng)缺陷，就屬于動態(tài)性能。“自主品牌要做中高端、20萬元以上的車型，必須要過這個坎。”他說。

　　從行業(yè)來看，長城汽車是較早應(yīng)用6速自動變速箱的獨立自主品牌企業(yè)。“中國的變速箱市場是賣方市場，以前沒有人愿意賣給我們這種技術(shù)。”徐向陽說。普遍來看，自主品牌企業(yè)在自動變速箱技術(shù)方面一直缺乏突破，不得不依賴國際供應(yīng)商。

　　長城汽車將來走勢難料 專家呼吁愛護自主

　　在市場向好的環(huán)境中，自主企業(yè)依靠敏銳的市場嗅覺收獲了大批消費者和利潤，但在技術(shù)準(zhǔn)備不充分的情況下，這些成績和光環(huán)隨時可能失去。這在長城汽車身上體現(xiàn)得尤為明顯。這個自主品牌的領(lǐng)頭羊究竟是Strong還是虛胖？答案可能仁者見仁智者見智。

　　哈弗H8剛剛爆出再次延遲交付的消息，長城汽車月銷量就出現(xiàn)罕見的下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，其4月銷量為59273輛，環(huán)比下滑12.89%、同比下滑11.24%。過于依賴SUV市場，轎車業(yè)務(wù)逐漸淡化，缺乏新的產(chǎn)品增長點，讓長城汽車在連年高速增長后嘗到陣痛。在哈弗H8尚未準(zhǔn)備充分的情況下，原本計劃年底上市的更高端車型哈弗H9又將面臨怎樣的命運？這一切目前都不得而知。一時間，業(yè)界對長城汽車的懷疑聲甚囂塵上。

　　盡管如此，業(yè)內(nèi)專家仍希望行業(yè)給予長城汽車肯定與鼓勵。“應(yīng)該點贊，不要懷疑，” 中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武說。對于長城汽車因業(yè)績向好而產(chǎn)生浮躁情緒，尚未到?jīng)_擊中高端之時的說法，他并不贊同。

　　“經(jīng)過多年的積累，自主品牌不僅可以做中低端，也可以突破向上，沖擊中高端市場。相信經(jīng)過這次的經(jīng)歷，長城汽車會更加小心謹(jǐn)慎。”他說。

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