“世界上最遙遠(yuǎn)的距離不是生與死，而是你在五環(huán)，我也在五環(huán)！”這是蛇年春晚中對(duì)城市堵車的調(diào)侃。當(dāng)堵車逐漸成為習(xí)以為常的事情，出門的便利與駕駛的享受也就不復(fù)存在，而面對(duì)這樣的解嘲我們也只能無奈的問一聲“這事兒該咋辦？”

　　“堵車”讓人心煩，不但是北京、上海、廣州等一線城市堵車嚴(yán)重，隨著汽車的普及，二線城市的交通狀況也讓人“堵心”，所以這事兒確實(shí)不好辦。

　　面對(duì)“早高峰從早六點(diǎn)到晚十二點(diǎn)”的交通擁堵狀況，我們雖然沒有力挽狂瀾的本領(lǐng)，但很多人依然琢磨出不少應(yīng)對(duì)堵車的必備武器。比如開著一輛C4L的人，就會(huì)擁有如下的“堵車絕殺技”。

　　拒絕遲滯：一腳到T 堵車必備“神器”

　　有不少行業(yè)內(nèi)人士給買車的朋友建議說：如果你經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，就真的要考慮一下是否需要渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。之所以這么說，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在渦輪遲滯現(xiàn)象，渦輪并不是隨時(shí)都能啟動(dòng)，而是要到了一定的轉(zhuǎn)速后才會(huì)介入。然而像在一二線城市，經(jīng)常面臨堵車的環(huán)境中，“蝸牛爬”的車速讓渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)的機(jī)會(huì)很少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法發(fā)揮出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

　　“和一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，C4L的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)起步就有勁，上下班開著也很爽。”已經(jīng)提車1個(gè)多月、在北京中關(guān)村工作的白先生對(duì)C4L的表現(xiàn)很滿意，這在C4L的首批車主里很具有代表性，人們普遍反映說駕駛C4L能一腳到T。

　　東風(fēng)雪鐵龍的工作人員告訴我們：能做到一腳到T，是因?yàn)镃4L的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就介入工作。對(duì)于經(jīng)常開車的人來講，都知道車輛啟動(dòng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)在900轉(zhuǎn)上下。也就是說C4L才剛剛起步，一給油，就能輕松感受到渦輪增壓帶來的動(dòng)力體驗(yàn)。這意味著，紅路燈變換時(shí)，你將最快一個(gè)殺出堵車重圍。

　　倘若你經(jīng)歷過“被堵”的遭遇，或者你是一個(gè)在一二線城市中為每天上下班堵車無力吐槽的上班族，駕駛著C4L就沒了這些煩惱。因?yàn)榧词姑鎸?duì)無休止的“走走停�！�、頻繁的起步加速，C4L只需要輕點(diǎn)油門就立馬提勁，瞬間享受足尖傳來的駕駛快感，可謂是堵車族必備神器。

　　拒絕頓挫：T勁十足  堵車都不是事兒

　　在城市里開車，即使T能介入工作，也未見得就能獲得暢快舒適的駕車感受。因?yàn)槌�了�?dòng)力輸出反應(yīng)滯后，傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還普遍存在動(dòng)力輸出不平順的現(xiàn)象。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，即使渦輪介入工作，但在換擋加速需要更大動(dòng)力時(shí)，傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有瞬間提不上速的感覺。這種不能迅速達(dá)到峰值扭矩，而是需要時(shí)間提升轉(zhuǎn)速的缺點(diǎn)，最終導(dǎo)致了動(dòng)力輸出不夠順暢，而因此產(chǎn)生的頓挫感更讓城市開車族毫無駕駛樂趣可言。

　　“就算是百萬豪車，在紅綠燈前和堵車長隊(duì)里，T也很難發(fā)揮出作用來。想讓駕駛更舒適、動(dòng)力更線性平順，二次加速的轉(zhuǎn)速就不能太高�！避囀殖錾淼年愊壬鷮�(duì)城市堵車也頗感無奈。他為表弟選擇C4L時(shí)候，看重的不僅是1.6THP渦輪啟動(dòng)在1000轉(zhuǎn)左右，更因?yàn)槠湓?400轉(zhuǎn)就迅速地達(dá)到了扭矩峰值�！跋馛4L這樣的車，會(huì)讓我在開車的時(shí)候有二次加速的感覺。重要的是扭矩峰值一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，加速快、沒有頓挫感，讓我在過那些最頭疼的擁堵路段時(shí)，平順痛快�！绷硪晃粡V州的車主也道出了自己的感受。

　　在這些車主眼里，有了C4L這樣動(dòng)力表現(xiàn)的車，不管在哪個(gè)堵車城市，就是天空飄來幾個(gè)字：“那都不是事兒”。

　　拒絕疲倦：雪鐵龍底盤  駕乘舒適

　　現(xiàn)在城市里開車，堵車和紅綠燈導(dǎo)致的焦躁、疲倦已經(jīng)成了社會(huì)問題。有人研究車上健身操，有人倡議面對(duì)堵車要泰然淡定，也有從現(xiàn)實(shí)下手的，為自己準(zhǔn)備一輛經(jīng)得起“堵”的車。也許專家的建議更有效：對(duì)于車，每個(gè)人的關(guān)注點(diǎn)不同，但都需要對(duì)車的底盤有所重視，因?yàn)檫@決定了一輛車在路上的所有表現(xiàn)，車的表現(xiàn)決定了在路上是憋氣窩火，還是舒適暢快。

　　一千個(gè)人眼里有一千個(gè)哈姆雷特，也有一千臺(tái)好車。拋開細(xì)枝末節(jié)，人們對(duì)車的要求無非是一位媒體同行描述的：跑山路時(shí)，底盤轉(zhuǎn)向指向清晰，側(cè)傾小，車體容易控制，操控精準(zhǔn)；急轉(zhuǎn)彎時(shí)，底盤調(diào)校表現(xiàn)扎實(shí)，讓人駕駛起來相當(dāng)自信；高速路段，底盤特別穩(wěn)定。城市路段，啟動(dòng)迅猛、提速快，加速平順。這雖然是他對(duì)C4L的描述，但誰又能說，這不是應(yīng)對(duì)城市擁堵的理想之車的素描呢。

　　有了頂級(jí)底盤，紅綠燈和轉(zhuǎn)彎路的操控自然不在話下，平穩(wěn)舒適更唾手可得。那些對(duì)動(dòng)力和舒適性都要求甚高的城市用車人，終于可以一腳到T，自己做主，拒絕城市擁堵了。

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