上月初推出的小排量車型節(jié)能補貼第八批目錄，是政策對今年車市最有力度的一次刺激，但目前仍未發(fā)力對市場形成支撐。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，7月，1.6升及以下排量乘用車份額，環(huán)比上月仍下降0.22個百分點。

　　微轎市場略有回暖

　　數(shù)據(jù)顯示，7月，1.6升及以下乘用車銷售72.17萬輛，占乘用車銷售市場的64.43%，比上月下降0.22個百分點，比上年同期下降0.52個百分點；銷量同比增長9.81%，環(huán)比下降13.06%，同比增速低于乘用車市場0.89個百分點。

　　從今年前7個月來看，1.6升及以下乘用車銷售583.90萬輛，占乘用車銷售市場的66.84%，乘用車市場占有率同比增長0.24個百分點；銷量同比增長4.44%，增速同比低于乘用車市場3.06個百分點。

　　這說明在停頓267天后推出的第八批節(jié)能汽車目錄，未能迅速上演此前的火爆效應。

　　“從終端銷量來看，1.6升以下狹義乘用車份額也有所下降。”乘聯(lián)會分析師崔東樹向南方日報記者介紹，在終端市場，1.6升以下狹義乘用車份額從6月的61.4%下降到60.7%，有0.7個百分點的降幅。

　　但崔東樹認為，受這批節(jié)能目錄的推動，一直疲軟的微轎市場已經(jīng)有所回暖。數(shù)據(jù)顯示，A00級轎車7月銷量雖然比上月同期仍下降18%，但環(huán)比上月有15%的增長，這明顯是節(jié)能補貼推動的結果。

　　中級車市場仍未發(fā)力

　　從去年10月1日起，實施一年多的節(jié)能汽車補貼提高入圍門檻，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標準仍維持3000元/輛不變。原有的427個節(jié)能車型因此大幅被“過濾”，第七批目錄僅有49款車型碩果僅存，而且多為合資車企產(chǎn)品。

　　今年5月，國務院常務會議決定再安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。這是購置稅優(yōu)惠等政策自2010年底集體退場以來，國家再次對汽車業(yè)推出的補貼政策。

　　但直到今年7月11日，才有149款車型再次登上節(jié)能補貼目錄，比上一期的49款大幅增加兩倍。崔東樹介紹，第八批補貼車型的分布以A級車為主，占比達到56%，這與A級車的超強市場地位密切相關，補貼主體是A級車。A00級車和A0級車數(shù)量占比逐步下降，鼓勵大型化的趨勢依舊明顯。微客的補貼車型有15款型號，占比也明顯改善。

　　目前看來，節(jié)能政策重點補貼的A級車，仍未發(fā)力。崔東樹認為，由于目錄剛剛發(fā)布一個月，受惠車型還未全面到位，而經(jīng)濟持續(xù)下滑，整體車市需求也沒有明顯改觀，這使得補貼政策的市場效應沒有全面體現(xiàn)出來。而現(xiàn)在節(jié)能車補貼的總額只有60億元，相對此前的120億元大幅縮水，入圍車型數(shù)量也大不如前。

　　但一位一汽大眾廣州經(jīng)銷商人士告訴南方日報記者，從消費者的反映來看，3000元補貼對消費者的吸引力并不夠大，還不足以促使他們購買節(jié)能車。“有了補貼當然更好。但消費者買一輛十幾萬元的車，對這個補貼不會很在意。”由于全面采用渦輪增壓發(fā)動機，一汽大眾是入圍節(jié)能補貼目錄車型較多的企業(yè)。

　　自主品牌轎車跌至新低

　　在第八批節(jié)能車補貼目錄上，自主品牌車型占據(jù)了超過6成的比例，比亞迪、長城、長安、奇瑞等均有10款或以上車型入圍，長安入圍車型數(shù)量達到了14款，是這一批目錄中車型最多的車企。近日，自主品牌車企也著力推廣旗下節(jié)能車型。

　　但政策補貼也不能成為自主品牌的救命稻草。數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌轎車銷量份額為的24.3%，占有率較去年同期下降0.3個百分點，前7月占比26.8%，占有率較去年同期下降3.2個百分點。從7月來看，自主品牌轎車市場份額下滑到2008年9月以來的新低。

　　來自乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，在今年前7月的自主品牌廠家銷量前五名中，只有吉利汽車和長城汽車分別獲得7%和15.3%的增長，奇瑞汽車、比亞迪、一汽夏利銷量分別下降9.5%、10.8%和25.2%。