今年，我國宏觀經(jīng)濟(jì)放緩和歐債危機(jī)的深化，加之釣魚島事件發(fā)酵，也在某種程度上波及了汽車市場，庫存高企、價(jià)格戰(zhàn)更成為業(yè)內(nèi)常態(tài)。

逢單必增，2013年車市增長重回“兩位數(shù)”？

　　連續(xù)幾年成為全球最大的汽車市場，中國車市已經(jīng)告別了動(dòng)輒增長20%、30%，甚至40%的高速增長階段。去年，受刺激政策陸續(xù)退出以及地方限購的影響，我國汽車市場增速創(chuàng)下自加入WTO以來的最低值，銷量為1850.51萬輛，同比僅增長2.45%，較2010年回落近30%；今年，我國宏觀經(jīng)濟(jì)放緩和歐債危機(jī)的深化，加之釣魚島事件發(fā)酵，也在某種程度上波及了汽車市場，庫存高企、價(jià)格戰(zhàn)更成為業(yè)內(nèi)常態(tài)。

　　為此，多家汽車企業(yè)高管和行業(yè)人士寄希望于明年。他們普遍認(rèn)為，2013年汽車市場增速將達(dá)到10%，甚至超過這一數(shù)值。

　　行業(yè)專家曾指出，中國汽車界有個(gè)規(guī)律：“逢單必增”。可是，2011年的增速卻幾乎陷入停滯，“微增長”的概念從此漸漸深入人心。不過，樂觀派們依舊相信，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好和剛性需求增加，2013年這個(gè)“單數(shù)年”還會(huì)有驚喜。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明強(qiáng)調(diào)：“從明年開始，我國汽車增速將重新回到兩位數(shù)增長時(shí)代，年均10%左右的增長速度還將持續(xù)10年，大致要延續(xù)到2023年。”

　　他的論據(jù)是，每個(gè)國家汽車市場的發(fā)展都分兩個(gè)時(shí)期。一是高速增長期，二是平穩(wěn)快速增長期。高速增長期是從每千人5輛車到每千人20輛車，年均增長率在30%左右，持續(xù)時(shí)間大致5年，這一階段在2009年趨于尾聲；接下來，車市將進(jìn)入平穩(wěn)快速增長期。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長任興洲也同意這種看法。他根據(jù)德國、韓國等典型國家的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)說，我國汽車市場目前依然處于千人保有量20~100輛的快速增長階段，短期因素和波動(dòng)不會(huì)對市場走勢產(chǎn)生太大的影響。

　　“由于中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長加速，同時(shí)東部發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)過近兩年的結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好。”中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究院趙英表示：“我們預(yù)計(jì)明年宏觀經(jīng)濟(jì)增速會(huì)達(dá)到8%，汽車行業(yè)進(jìn)入適度發(fā)展時(shí)期，明年開始市場增速為7~10%之間。”

　　對于增長重回兩位數(shù)的觀點(diǎn)，作為汽車企業(yè)代表，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰認(rèn)為，明年應(yīng)該是一個(gè)增幅超過10%的市場“機(jī)遇年”。

　　這主要是基于兩個(gè)前提：一方面，由于汽車工業(yè)的成熟和資源整合，汽車的平均價(jià)格不斷下探，每年平均下浮2%~5%左右；另一方面，我國國民收入不斷增加，由此形成了更高的購買力，也會(huì)產(chǎn)生更多的購買動(dòng)機(jī)。

　　黨的十八大報(bào)告提出，到2020年城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番。相比昂貴的住房，老百姓買一輛汽車“更靠譜”。李峰相信，真正屬于中國的“微增長”不是現(xiàn)在，而是十年后，就目前的行情看，未來還有十年“黃金期”，可能還會(huì)呈現(xiàn)波浪式的前進(jìn)態(tài)勢。

　　北京汽車股份有限公司副總裁董海洋也認(rèn)為，當(dāng)今的中國汽車市場不是微增長，而是“正常化”的開端。這個(gè)正常化就是保持10%或以內(nèi)的銷售增長。

　　雖然受到釣魚島事件沖擊，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴依然信心十足：“中國車市潛力非常大，它的力量還沒完完全全地釋放出來，會(huì)有一個(gè)長期的釋放過程。”他的觀點(diǎn)是，明年車市將有10%左右的增長，并且會(huì)延續(xù)好幾年。

　　當(dāng)然，也有不少人認(rèn)為，明年的車市仍會(huì)保持較低增速。長城汽車新聞發(fā)言人說，明年的車市增速依舊會(huì)低于GDP增速，為5%左右；通用中國新任CEO蘇瑞博則把明年乘用車增速定在7%；東風(fēng)悅達(dá)起亞 汽車總經(jīng)理蘇南永也坦言，該公司將為8%的增幅做具體規(guī)劃。

　　一位資深分析師認(rèn)為，即使明年出現(xiàn)兩位數(shù)增長，汽車行業(yè)依舊面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整和政策變數(shù)，跨國企業(yè)與合資企業(yè)，尤其是日系合資企業(yè)，怎樣在釣魚島問題長期化的現(xiàn)實(shí)面前作出調(diào)整？另一方面，限購等政策會(huì)不會(huì)在更多城市出臺(tái)，同樣將進(jìn)一步影響剛性需求。

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