2012年已經進入9月，經銷商們苦熬了大半年之后終于要迎來一年之中最旺的銷售節點。據了解，現在很多經銷商已經開始制定國慶檔期的營銷計劃與促銷方案，部分品牌9月中旬就將執行最新的商務政策，以期在“金九銀十”的銷售旺季中能有不錯的收成。可是現在擺在經銷商面前的疑問是，廠商不遺余力地加推新車與不斷跳水的市場價格形成巨大反差，今年的“金九銀十”還能成為低迷車市的救星嗎？

　　[價格]

　　價格戰或將加劇

　　“8月份，一汽大眾市場份額上升得快，北京現代的市場上升也猛。但是，在市場銷量上升的背后，就是價格的殺傷力。”別克有經銷商向記者分析稱，下半年為了實現廠家的銷售目標，不排除一些品牌將以價格戰作為利器，以保證占取市場份額。

　　據了解，現在很多經銷商都在向廠家申請特別的商務政策，制定國慶檔期的促銷方案，從前8個月的價格走勢來看，國慶檔期的車價只會比往常更低。而在當前，市場上幾乎所有的品牌都在促銷，涉及的車型也覆蓋各個細分市場。一汽-大眾、上海通用、東風日產、上海大眾、長安福特、北京現代等經銷商近期優惠幅度有進一步的擴大。絕大多數車型的降價促銷已不再是“小打小鬧”，動輒就是優惠過萬元，個別合資品牌的主力B級車現金優惠甚至突破4萬元。

　　“9月和10月的表現對我們至關重要。”在采訪中，不止一位4S店老總表示，他們準備在接下來的1個月時間內接連推出多場促銷活動，希望能夠進一步刺激銷量的增長。“現在很多同行包括廠家都在開會研究對策。”東莞世奧總經理蘭昌洪分析到，在金九銀十這個銷售檔期如果還沒有所突破，那么全年的銷售目標基本無望，為了在年底沖刺時增加銷量，在今年剩下來的幾個月時間內，廠商都會不遺余力地促銷，市場價格可能還會進一步下探。經銷商普遍認為今年下半年車價會再下降近8%。

　　南都記者 魏啟揚 楊彩芳

　　[庫存]

　　8月庫存量有所下降

　　8月23日，中國汽車流通協會發布的“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，7月汽車經銷商綜合庫存系數降至1 .70，比6月的1 .98下降了0 .28，但仍高于1 .5的警戒水平。其中，合資、進口、自主品牌的汽車經銷商庫存系數分別為1.61、1.77、2.04。自主車型的庫存系數比6月降低了1 .08，合資車庫存系數降低了0 .07，進口車庫存系數降低了0 .03。

　　南都記者從東莞汽車市場了解到，持續了大半年的高庫存量在8月份有所緩和。“庫存車已經賣得差不多了，目前的庫存量在1左右，有的車還要預訂，等上10天左右。”在8月份前，雪佛蘭會通店總經理王攀因為庫存量偏大而非常擔心，然而隨著8月以來市場的不斷調整，以及廠家的一些促銷政策的實行，雪佛蘭經銷商的庫存量得到了良好的釋放。據了解，目前科魯滋、邁銳寶(配置 圖庫 口碑 論壇)、科帕奇(配置 圖庫 口碑)等搶手車型的庫存量已不多，有些車型的個別配置還需要等車。

　　一直高庫存量的自主品牌低迷的現狀能否在金九銀十得到改善？中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，從全國市場上看，目前仍看不出任何因素可以扭轉自主品牌受困的局面，他預測，9月、10月自主品牌仍將延續之前的發展趨勢，份額將繼續走低。不過，記者采訪了解到，相對于廣州深圳等一線市場而言，自主品牌在珠三角銷量上升明顯。記者從奇瑞、比亞迪等品牌經銷商了解到，其目前銷量均比8月份有很明顯改觀，有奇瑞經銷商稱“9月份10天成交了20多臺車”。

　　南都記者楊彩芳

　　[新車]

　　新車密集上市難以攪動市場

　　除了價格與形式各異的營銷活動之外，新車也被廠商們充分利用，希望能夠借此帶動消費者的眼球。隨著成都車展的開幕，一批新車密集上市，其中不乏重磅車型，像新奧迪A 4L、北京現代朗動(配置 圖庫 口碑)、上海大眾新朗逸(配置 圖庫 口碑 論壇)、奔馳新B級、比亞迪速銳(配置 圖庫 口碑)等，都已經在8月份接連登場，加上7月中下旬國產新車的上市熱潮，眾多新面孔車型讓消費者目不暇接。而在今年的最后幾個月時間內，還將有一批全新車型陸續進入市場。廣汽菲亞特旗下首款國產車型菲翔(配置 圖庫 口碑)9月正式上市銷售。廣汽本田、長安福特、長安汽車、東南汽車、東風悅達起亞、上汽通用五菱等汽車廠家年底之前也將推出一批全新車型。

　　這些新車的作用到底有多大呢？有業內人士分析稱，近兩年來，每年上市的年度車型和全新車型都超過100款，除了個別車型還能帶來轟動效應并持續旺銷外，絕大部分新車型的轟動效應明顯褪色。像今年上半年上市的多款市場與行業關注度都非常高的新車中，鮮有成功之作。眾多新車的出現，加速了市場的競爭，也增加了市場的不確定性，不少新車上市不久就不得不被卷入“價格換市場”的漩渦中，眾多消費者自然感覺不到新車上市的熱度了。

　　南都記者 魏啟揚

　　[信心]

　　經銷商大多看好金九銀十

　　記者在采訪中了解到，大多經銷商都對下半年的市場發展趨勢表示看好。東莞上海大眾鴻鷹店銷售總監王桂茹表示，8月該店銷量較6-7月有小幅提升，但沒有很明顯的改觀。對下半年市場，王桂茹認為相對于上半年而言銷量會有提升，一是9月、10月是傳統銷售旺季，二是年底沖量，各大汽車品牌勢必會以價格奪市場占有率。

　　雪佛蘭會通店總經理王攀向記者稱，進入8月，該店銷量上升明顯，8月比7月銷量上升30%，9月前10天銷量環比8月同期上升20%左右。王攀表示，通常來說，上半年完成年銷量的45%，而下半年將完成全年銷量的55%左右，預計下半年市場將會有較大的上升，完成全年銷量任務應該不成問題。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達預測，從全國市場來看，9月份將迎來更火的車市，不過由于去年同期銷量特別高，9月份銷量有可能是小幅增長。“國家是要拉動汽車消費的，剛剛規定的4個節假日高速公路免收通行費，會使今年國慶黃金周前的9月車市更火，還會沖淡9月份油價繼續上漲的負面效應。”北京現代永怡店總經理助理柯賢坤也認為，下半年是銷售旺季，必然會比上半年市場更好。對于北京現代品牌而言，由于下半年有新車朗動的帶動，加上廠家方面的油費補貼政策，也將拉動市場終端的銷量直接上升。

　　南都記者楊彩芳

　　記者觀察

　　金九銀十井噴增長或將終結

　　在庫存與消費力的矛盾角力中，在價格與銷量的痛苦選擇中，今年的“金九銀十”將很難出現亮點。

　　眾所周知，今年車市庫存量非常大，特別是很多經銷商的庫存壓力甚至超過了車市公認的警戒線，目前汽車廠家的產能擴張與終端需求的疲軟已形成矛盾。“金九銀十”在缺乏實質利好刺激的情況下，并不能帶動整個終端市場回歸上升通道。

　　在企業層面，最為擔心的一定是自主品牌企業。上半年自主品牌的市場份額一路下滑，而且始終看不到任何可以刺激其銷量增長的因素。除了來自合資品牌產品下延趨勢的擠壓之外，自主品牌自身也遭遇到了產品和市場的瓶頸。技術上沒有明顯突破，缺乏具有市場號召力的產品，營銷上沒有突破，這些都導致了自主品牌難以抓住這個“金九銀十”。甚至在未來的第四季度中，自主品牌可能會丟掉更多的市場份額。

　　在合資企業陣營中，與往年全面井噴的情況不同，逐漸出現了分化的局面。日系企業戰略逐步收縮，大眾和通用則在全面擴張，占據了更多原本日系車占優的市場。新興的標致、現代和起亞也在努力從增速放緩的市場中爭取到更多份額。可以說，這個不怎么給力的“金九銀十”或許會讓市場格局進一步分裂，旱的旱、澇的澇會成為今年車市的一個特點。

　　隨著中國車市的這一輪盤整結束，類似“金九銀十”的井噴式增長方式或將終結，取而代之的將是理性而穩健的發展。

　　采寫：南都記者 魏啟揚