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歐藍德

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2013款歐藍德2.0L兩驅運動導航版5座
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各有所長五款新上市重量級SUV盤點(4)

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年03月13日06:00 新浪汽車字號：大中小

　　三菱(進口)歐藍德

車型名稱	廠家指導價
2013款歐藍德2.0L兩驅運動導航版5座	22.98萬元
2013款歐藍德2.0L四驅都市導航版5座	25.48萬元
2013款歐藍德2.4L四驅豪華導航版5座	26.98萬元
2013款歐藍德2.4L四驅豪華導航版7座	27.98萬元
2013款歐藍德2.4L四驅精英GT版7座	34.48萬元

　　內飾設計進步明顯

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歐藍德 指導價：22.98-34.48萬元

　　相比前面幾款車的關注度，同樣是全新換代的三菱歐藍德就顯得有些被冷落了。一部分原因是歐藍德本身的品牌效應還不夠，另一部分原因是新一代車型的長相的確不太符合大眾審美。外形不夠fashion，這就讓它損失了大批外貌協會的客戶。不過全新歐藍德的內飾還是非常值得肯定的，中控臺采用軟性材質包裹，用料和樣式都比之前有了明顯進步，這也是為數不多的讓我能夠接受的三菱內飾。

　　擁有7座車型，只是空間還不夠寬敞

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歐藍德 指導價：22.98-34.48萬元

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歐藍德 指導價：22.98-34.48萬元

　　和全新勝達一樣，新歐藍德也有兩款車型采用7座設計，特殊情況下可以塞進7名乘客。不過歐藍德的尺寸比全新勝達小，所以第三排乘坐空間會顯得格外擁擠，而且在第三排座椅不放倒的情況下，行李廂的容積更是小的可憐。所以綜合來看，歐藍德這款車采用7座設計顯得有些過于牽強，有點比上不足、比下有余的感覺。如果真有這方面的需求，我勸您還是考慮一下全新勝達或者漢蘭達吧！

　　四驅系統擁有多種模式選項

　　三菱在越野方面的口碑向來不輸任何一個品牌，歐藍德雖然沒有應用帕杰羅身上的那套超選四驅系統，但是在四驅結構上也有自己的特色。尤其是頂配車型配備的S-AWC超級全輪驅動系統，它除了擁有中央多片離合器式差速器之外，還擁有左右前輪扭矩分配裝置，當車輛發生轉向不足時，該裝置可以將更多的扭矩分配給外側車輪，幫助車輛更快的恢復行駛軌跡。只是大家千萬別誤會，它的越野能力還沒有森林人、奇駿那么強大。

　　而且值得一提的是，新歐藍德擁有多達四種駕駛模式選項(除頂配之外的其它車型有三種)，通過這些模式選項，駕駛者可以對驅動形式進行主動干預，這讓歐藍德看上去比其它對手更加專業。只不過歐藍德的模式選項是通過按鍵來實現的，如果能夠改成旋鈕切換就更加霸氣了。

　　公路操控性出色

　　同樣作為日系品牌，三菱與斯巴魯向來是一對冤家，兩個品牌都非常注重車輛的操控性，這次的新歐藍德與新森林人也無一例外。經過親身試駕，我認為新歐藍德的公路行駛表現在同級別 SUV中絕對算得上出類拔萃。扎實的底盤以及指向清晰的方向盤給我留下了深刻的印象。雖然它的車身看上去比較高，但是實際駕駛感受非常接近于普通轎車，高速過彎時車身側傾明顯小于其它SUV。

　　相比上一代車型，新歐藍德采用了電動助力轉向，低速時可以做到輕松自如，高速時又能夠保持沉穩的手感。其實這些都沒什么稀奇的，許多采用電動助力轉向的車型都是如此。最重要的是，新歐藍德在做到以上兩點的同時還能保證清晰的路感回饋，別忘了它可是一輛SUV啊！

　　缺點：懸架巨硬！

　　擁有良好的操控性固然是好事，然而我不得不發一些牢騷，新歐藍德的懸架調校非常硬，沒錯，真的是非常硬！尤其是過減速帶時簡直就像噩夢一般，或許是多年馳騁于拉力賽場的經歷讓三菱仍然執著地追求著操控性，但是現在的新歐藍德已經成為了一款面向城市的7座SUV，對于舒適性的要求是毋庸置疑的，這點顯然新歐藍德做的還不夠到位。

　　發動機 DOHC改SOHC，動力下降是為降低油耗？

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歐藍德 指導價：22.98-34.48萬元

　　眾所周知，上一代歐藍德使用的是采用DOHC結構的4B11以及4B12的發動機，而新一代歐藍德選擇了4J11(2.0L)以及4J12(2.4L)兩款SOHC發動機。對于消費者而言，原本兩根凸輪軸，車型換代之后反倒剩下一根了，或多或少在心理上覺得難以接受。不過類似的例子也有，如本田雅閣的2.0L車型雖然DOHC的K系列發動機換用SOHC的R系列發動機，但由于在發動機使用性能方面并沒有打折而被消費者所接受，希望4J11以及4J12能夠憑借三菱的MIVEC可變氣門技術，在燃油經濟性方面的表現能讓人忘記它在結構上的縮水吧。

　　全系沒有全景天窗

　　作為一款城市SUV，歐藍德的天窗卻小的可憐，再看看翼虎、途觀、森林人、全新勝達，哪一款車沒有全景天窗。事實證明，中國人就喜歡這個。而且三菱都舍得在更小、更便宜的ASX勁炫上采用全景天窗，為什么歐藍德就遲遲不肯呢？