引子：數字三在中國古代文化中有重要的含義，《莊子》有云，道生一，一生二、二生三、三生萬物。三代表了“道”與“萬物”。在數學學科里，三也代表了一種穩定的象征。

　　對于中國的汽車市場來說，數字三亦有其特殊意義，老三樣、新三樣、精三樣的說法被百姓津津樂道。新浪汽車推出一組“三國殺”系列選題，旨在結合新上市和即將上市的新車，通過對熱點細分市場里三款最重點車型的前世今生進行梳理，并從配置、性能等角度進行對比，不止是為讀者三選一式地推薦具體車型，更是意圖從中窺到汽車市場的發展趨勢。

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　　汽車作為承載人們交通和生活的重要工具，自然在功能和形態上需要適應環境。例如在北美地區，客觀的情況是地廣人稀，以平直道路為主，除少數大城市的核心區域外，停車方便，并且油價也非常便宜，因此生活在這樣的地方，人們喜愛實用性強的大排量皮卡、大尺寸SUV以及十幾米的豪華加長車。當然也有例外，09年的金融危機曾經讓皮卡的銷量在北美一度受挫，但目前以福特F150為代表的皮卡再度回歸銷量冠軍寶座；以環保節油聞名的廉價混合動力車普銳斯在上市初期并沒有一帆風順，但卻在名利場的好萊塢贏得了一眾明星的青睞。

　　和北美一樣，歐洲、日本等地區也都有發達的汽車工業，人民收入也相對較高，但汽車消費的習慣和北美地區并不相同。歐洲人喜愛操控好的鋼炮車型，旅行車更是遍地開花，幾乎所有的熱門車型都會開發旅行版。日本人鐘愛經濟的小型車，方頭方腦的K-Car也有很大的市場。因此，在中國這片土地上，我們的消費者在經歷了十幾年的汽車生活后，逐漸將焦點匯聚到中小型SUV上，不應被嘲笑成“村炮”行為，反而是代表了市場和消費者的一種成熟：

　　首先，夠大夠氣派的SUV滿足了國人好面子的心里。畢竟我們的社會暫時還沒有完全擺脫農業社會的影子，經歷了一百年的貧窮，富余起來之后有一些展示的欲望是完全可以理解的，實際上除了擁有大量老貴族的歐洲，美國日本韓國經濟騰飛后都有過類似的經歷；

　　其次，SUV空間相對較大，空間的利用率也相對較高。中國人和家庭之間的紐帶更為緊密，雖然中國大多是獨生子女家庭，但車里往往還要給雙方老人甚至是七姑八大姨留出一些乘坐空間，因此乘坐空間寬裕、載物能力較強的SUV成為不二之選；

　　第三，想象中SUV的安全性更高。SUV的底盤較高、視野較好，因此在遭遇撞擊時也許能占到些便宜。還有一個情況是，今天的中國的確擁有很多高質量的馬路，但它們大多集中在一二線城市的中心區或是三四線城市人跡稀少的開發區，當遭遇如泥濘、積水道路時，SUV通過性較普通轎車更強，舒適度也更高；

　　最后，新技術的發展讓SUV摘掉“油老虎”的帽子。渦輪技術等的出現讓自重更大的SUV受益匪淺，也大大降低了SUV的用車成本，門檻降低自然會贏得更多的用戶。

　　從市場發展來看，SUV的升溫也是自上而下的。先是以Q7和卡宴為代表的百萬級別的豪華SUV出現一車難求的場面，進而擴展到更廉價的車型，市場的爭奪進入10萬元區間也不過是這1、2年的事情。布局上來看，目前一線合資品牌的爭奪集中在20-30萬區間，其中不乏豪華品牌的小型SUV進入亂戰。以韓系為代表的二線合資品牌集中在15-20萬元區間，自主品牌則占領了10-15萬元及以下的區間。10萬元以內的小型國產SUV基本和普通兩廂車區別不大，只是底盤高了一些，即便是高配置版本也不會有四驅系統，動力也只是夠用而已，因此對消費者的吸引力并不很大。目前自主品牌在10-15萬元區間的SUV已經具備了一定的競爭力，包括渦輪、四驅、差速鎖等技術和功能都已經實現。

　　自主廠商在SUV領域的跟進速度嚴格來說并不算快，但慶幸的是，在10萬元左右的入門市場，合資品牌至今都缺乏有競爭力的車型，福特翼搏只是今年剛剛上市，在此之前，恐怕只有定位模糊在小型SUV和跨界車之間的天語SX4算是成功的范例。正是這個空白給了自主品牌機會，最早進入這塊市場的哈弗系列和奇瑞的瑞虎都嘗到了甜頭，雖然瑞虎和天語SX4一樣，自我定位都是多功能跨界車。

　　今天我們要分析的三款自主品牌SUV具有一定的代表性：首先是哈弗H6，目前在各細分市場上，唯有SUV細分市場的銷量冠軍是自主車型，不過哈弗系列還包括了H5/H3等的銷量數據，但主力的H6月均銷量仍超過了1.5萬臺；一汽奔騰的X80是自主SUV市場的新兵，但頭頂一汽光環，X80還是受到了不少人的信賴；最后還有3月上市的江淮瑞風S5，作為一家老牌汽車企業，江淮在商用車領域有很多忠實的用戶，這也為江淮乘用車造就了很多準客戶，和IX35極高的相似度也為這款車增加了不少噱頭。

　　面子工程

	哈弗H6	一汽奔騰X80	江淮瑞風S5
長(mm)	4640	4586	4475
寬(mm)	1825	1820	1840
高(mm)	1690	1695	1670
軸距(mm)	2680	2675	2645

　　外形內飾無需贅述，蘿卜白菜各有所愛。哈弗H6上市較長時間，整車的設計也體現了長城作為一個干的多說的少的北方企業的形象，敦厚實在，沒有花哨的車身線條，6月17日剛剛上市的H6升級版換裝了哈弗全新的英文字母的LOGO，雖然編輯認為LOGO還可以做的更加“高端大氣國際化”一些，但也凸顯了哈弗品牌對于長城的意義。內飾部分的設計也更加人性化，推出了兩種色調的內飾，方向盤的樣式也更年輕，同時加裝了ESP、雙區空調等功能，加上哈弗品牌在SUV領域不錯的口碑，選擇哈弗H6，應該說還是很有面子的。

　　相比其他自主品牌SUV，奔騰X80姍姍來遲，但在諸多細節設計上吸取了很多經驗，因此X80整車看上去有很強的氣場，接近4580毫米的車長和2675毫米的軸距領先同級的對手。貫穿式的中控臺很具有美感，儀表盤讓我想到了奔馳，中控臺中央繁多功能鍵也很有幾年前豪華品牌車型的感覺。雖然近年來一汽的產品競爭力平平，但國家隊1號主力的頭銜還是讓很多消費者十分信賴。

　　江淮瑞風S5的尺寸和同級相比并不占優勢，但它的外形內飾設計和熱銷的北現IX35十分相似，全黑的內飾也符合瑞風S5年輕的定位，渦輪增壓發動機和豐富的配置是該車的賣點。同時，江淮在商用車領域深耕多年，儲備了一定的用戶口碑，對瑞風S5的銷售也是一種促進。

　　動力@通過性

	哈弗H6	一汽奔騰X80	江淮瑞風S5
排量(L)	1.5T/2.4/2.0T(柴油)	2.0/2.3	2.0/1.8T/2.0T
最大功率(kW)	110/120/110	108/118	100/120/130
最大扭矩(N·m)	210/210/310	184/207	180/235/265
變速箱形式	6MT/4AT	6MT/6AT	5MT/6MT

　　前面我們說到，渦輪增壓發動機的引入使得SUV油耗降低的同時還保證了良好的動力性。我們看到，目前許多自主品牌SUV的瓶頸之一就是動力系統，沒有也不能使用大排量發動機，又要保證有一定的加速性能，于是不少賬面上看起來經濟實惠的車型在消費者進店試駕后見光死，孱弱的發動機不僅提速乏力，高油耗也是躲不掉的。我們看到長城在汽油和柴油機方面都推出了渦輪產品，因此相對而言，哈弗系列產品在發動機的選擇上還是很多樣的，目前的遺憾在變速箱，不過哈弗旗艦產品的H8將搭載一款6AT變速箱，如果未來這個產品能應用到H6上，將極大提升哈弗H6的產品力。四驅系統方面，哈弗H6采用的是適時四驅，雖然不像硬派的H5一樣配有伊頓差速鎖，但對于定位城市的H6來說，適時四驅系統在公路行駛時會更節油。

　　奔騰X80配備的動力系統是我們熟悉的2.0L和2.3L發動機，亮點是它配備有6速手自一體變速箱，目前對于大多數自主品牌來說，變速箱仍然是最大的短板。奔騰通過一系列的技術運作解決了這個問題，但基于轎車平臺研發的X80沒有四驅系統，也就是說，這款X80在城市道路上的動力表現不輸同級對手，因為動力系統成熟可靠，拉動自重1.5噸的車身也能游刃有余，但遇到濕滑路面，就需要小心操控，因為它不但沒有四驅，重心比普通轎車還高一些，因此在通過性上，X80只比普通轎車稍有優勢。

　　瑞風S5的動力選擇不少，尤其是擁有1.8T和2.0T兩款渦輪增壓發動機的選擇，充裕的動力配備6MT變速箱，廠家宣傳瑞風S5的最低綜合油耗最高為8L左右，足以媲美不少同排量轎車。缺少了四驅系統的瑞風S5注定也只能在城市中行走。

　　油耗&用車成本

　　哈弗H6汽油版目前主力銷售的是1.5T版，這款發動機廣泛應用于長城多款車型上，用在H6上的百公里綜合油耗僅為7.2L。2.0T柴油版的綜合油耗也僅為7.4L左右。5年10萬公里的質保周期達到了合資品牌的水準，保養方面，小保僅需要400元左右，大保稍貴，需要近900元。

　　奔騰X80的動力系統比較成熟了，受制于X80相對龐大的車身，官方給出的百公里綜合油耗為8.2-9.1L，沒有太多的驚喜但也在正常水平之內。保養方面，X80提供了3年6萬公里質保，5000公里保養一次，小保養500元以內，大保養800元以內，和大多數B級車差不多。

　　瑞風S5的動力與車重匹配更為合理，因此官方給出的綜合油耗最高不過8L。保養的價格也是非常低廉，小保不到400元即可，大保也能控制在600元以內。5000公里的保養頻次也很常見，廠家提供5年10萬公里的質保達到了合資品牌的水準，值得贊揚。

　　綜合評價

　　從整體來看，長城專注SUV領域多年，因此各項指標領先不足為奇。哈弗H6作為一款成熟的都市SUV產品，綜合性能是比較高的。奔騰X80帶給我們的更多是驚喜，首次進入SUV市場的奔騰雖然在設計上和技術上給我們帶來太多的亮點，但成熟的平臺和動力系統以及一汽的品牌都讓消費者感到放心，對于那些需要大空間的用戶來說，X80也能更好滿足他們的需求。瑞風S5在性價比方面的優勢更明顯，加上此前有瑞鷹積累的經驗，瑞風S5的綜合性能也表現出一定的水準，尤其在動力系統方面，擺脫了自主SUV動力孱弱的陰影。

　　對于那些還在觀望的用戶，我們可以大膽的預測，未來1、2年內自主品牌SUV將迎來兩大升級一大挑戰：首先在內飾方面，目前廣泛采用的硬塑工藝將逐步被搪塑工藝取代，這在自主品牌主力銷售的轎車上已經實現，SUV隨之進行改進也是必然的，這將極大提升產品的質感和檔次；然后是傳動系統，今年年底到2014年，包括哈弗在內眾多品牌都將推出6AT變速箱，自主品牌SUV將迎來全面6AT的時代。而在最核心的動力系統方面，包括大眾等在內的一線合資品牌，將在未來幾年內，在15萬元區間內推出比目前產品更小更廉價的SUV產品，并搭載更小排量的渦輪增壓發動機，并且更重要的是在技術上的進步，小排量三缸發動機不再意味著動力差、震動大，渦輪技術的加入讓小排量擁有了高性能，但自主品牌目前還未能在這方面取得更大突破，因此競爭還遠沒有結束！

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