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四試同堂 1.4渦輪增壓車型點評

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年07月30日06:00 新浪汽車字號：大中小

1.4渦輪增壓車型點評

　　汽車動力與油耗似乎是一個無解悖論，大排量自然吸氣帶來的隨心所欲讓人欲罷不能，而小排量車型那種淡定又是更多人務實的選擇，再加上歐洲和中國對于汽車發動機排量的政策性控制，于是1.4渦輪增壓就變成了一個廠家與消費者不約而同的選擇。我們半年之中，先后用專業設備測試了4款都裝備1.4T引擎的不同車型，現在可以對比一下它們結果之間的異同，讓我們對1.4T技術有更專業更客觀的理解。

四車加速姿態對比

四車加速線形對比

理想加速圖像示例

　　新朗逸0-100km/h加速我們的實測成績為9.06秒，遠快于廠方公布的9.6秒的成績，這一點倒是符合大眾一貫的低調作風(通常我們的實測成績都略快于大眾官方數據)。在關掉ESP系統之后全力加油起步，ASR系統依舊會對動力輸出有所控制，但能看到前輪會出現輕微的打滑空轉，新朗逸較輕的車頭讓前輪承載的壓力有所減小，強大的動力無處安放。

　　新寶來在加速性測試中，表現與新朗逸很接近，但在1擋和2擋時輪胎會打滑，發動機轉速在4000轉上下。發動機的扭矩比較充沛，相對的輪胎抓地力略顯不足。車輛抬頭不明顯。加速時間9.51秒，屬于1.4T動力組合的合理成績，如果輪胎能夠有更強的附著力成績會更好。

　　0到100公里時速的加速測試，奧迪A1的成績是9.43秒。這個成績在同級車里差強人意，主要原因是奧迪A1采用了低功率版本的1.4T發動機。從曲線線型上分析它的大部分加速過程都是非常不錯的，7速雙離合器與發動機配合相當平順，幾乎沒有惡劣的震動和動力傳輸上的中斷，主要的問題在于起步到1檔的階段，感覺是由于變速器和發動機對油門判斷有保護功能造成了零點幾秒的延遲。

　　奧迪A1加速過程姿態表現良好，抬頭趨勢很不明顯。前置前驅的比例中規中矩，沒有特別的設計。全車的重心非常的靠前，在油箱存油不多的情況下(油箱重心位置在后軸附近)，A1這種略微抬頭的姿態算是相當不錯的了。要知道，姿態的穩定是車型在普通情況下機動性，操縱性和安全性能的前提與保證，只有穩定的平臺，每個輪胎才有可能比較平均的獲得抓地力，也才就有可能發揮出其設計性能的極值。

　　菲翔的加速過程流暢而漂亮，發動機發揮的穩定而連貫，變速器震動很小，確實，11.48秒的加速時間對于它的定位而言確實顯得有點長了，但還在一個可以忍受的范疇之內，并不算過分。它四平八穩的加速過程讓我們看出了它的潛力，我想，如果換上4條更好的輪胎，經過適當的磨合我相信它進入11秒大關是完全希望的。

加速對比圖

加速對比表

　　總結：從加速成績的對比中，我們可以看到，雖然奧迪A1車價最高，但同樣使用1.4T動力的發動機情況下，它并沒有獲得太多優勢。盡管它是對比中最輕最小的車型，但是加速成績還是輸給了更大更重更便宜的新朗逸。究其原因，估計是因為新朗逸雖重但全車的平衡性更好，發動機重心更加靠近全車質量中心點，所以在啟動時更不容易打滑，而且與輪胎的磨損程度也有不小的關系。必須要留意的是，奧迪A1使用了215寬度的輪胎，而新朗逸使用的是205的輪胎，而且它們雖然同為1.4渦輪增壓發動機，奧迪在技術上，調校特點有所不同，屬于低功率版本。