算起來，大眾捷達進入中國都已經22年了。在這20幾年中，捷達不但創下了200多萬輛的銷量，也創出了踏實可靠的口碑。

　　相比起來，2003年誕生的別克凱越，雖然年紀比捷達小了很多，卻也是一個響當當的狠角色，常年月銷破萬的表現，在中國爭取到了一大批擁躉，實力同樣不可小覷。

　　都是老牌的車企，都是知名的品牌，新近推出的全新捷達和新凱越到底誰是實力王牌？

　　有比較才有鑒別。我們今天就用全新捷達的1.6自動豪華型(11.93萬元)和新凱越1.5L自動尊享型(11.59萬元)進行對比。或許，通過這兩款價格相差無幾的車型的對比，誰是真正的王牌這個問題，也就有了答案了。

　　在進行對比之前，首先要說明的是，對于“長相”來說，從來都是仁者見仁智者見智，主觀感受的色彩很重，也沒有一個可考量的指標來判別孰優孰劣，因此，本次對比將略去外觀設計這部分，不說“面子”話，只比“里子”活。

　　安全性能對比：

　　之所以首先對比兩車的安全性能，是因為在我們看來，一款車動力再強，操控再牛，配置再全，如果安全沒有保障，一切都是浮云。因此，這里也強烈建議大家在買車時，也將此項作為最重要的因素進行衡量。

　　具體到這兩款車，如果稍加留意，都會發現新凱越的車頂上有兩道黑膠條線，這是點焊工藝的最明顯特征。點焊是一種成熟的工藝，也是一種高速、經濟的焊接方法，只是，點焊由于焊點間有一定的間距，因而會對車身的堅固度有所影響。

　　相對而言，全新捷達采取的激光焊接工藝，通俗地說就是把兩塊鋼板熔為一體，使整個乘員艙變成一個整體，無論前碰、后碰、側碰都能做到吸收能量，將撞擊能量承載到超高強度熱成型鋼板上，使車身強度得到大幅度提高。很顯然，僅就這一點來說，捷達在制造工藝上先拿到了一分。

　　在主動安全方面，新凱越1.5L尊享型配備了ABS制動防抱死、EBD制動力分配系統，可以有效地避免因全力剎車輪胎抱死后，打方向車輛失控的現象，這在一般路況條件下行駛，已經足夠。只是遇有濕滑路面或是過度操控車輛的現象發生時，ABS、EBD就顯得力不從心了。而全新捷達除了ABS+EBD之外，還裝備了ESP電子穩定程序、ASR牽引力控制系統和EBA電子控制制動輔助系統，在濕滑路面和過度操作時，能自動介入，防止車輛失控。我們在做繞樁測試時，每當轉向過急時，ESP都會及時跳出來切斷動力，并對需要的車輪作出制動。應該說，搭載了ESP這種當前汽車防滑裝置最高級形式的捷達還是很厚道的。

　　在安全氣囊的裝備上，新凱越裝有兩個安全氣囊，可以使正副駕在正面碰撞發生時得到保護。然而，我們都知道，在很多危險發生時，駕駛員會出于本能進行避險操作，下意識地去躲避正面撞擊，而將副駕位置于被側面撞擊的危險境地，此時，側氣囊的保護作用就顯得尤為重要了。全新捷達除正副駕駛位的兩個氣囊之外，還裝有兩個前排側位氣囊，側面碰撞發生時也能使乘員安全得到保障。

　　有關兒童乘車安全，兩款車都考慮到了，配置了兒童安全座椅接口。其中，新凱越采用的是ISOFIX結構，剛性結構連接，2點固定錨點，配以專門購買的反向座椅或反向裝置，可以滿足0-9個月新生兒的乘用需求。只是，這種結構不能與LATCH結構兒童安全座椅通用。

　　全新捷達采用的是LATCH結構，軟性結構連接，3點固定錨點呈三角形布局，穩定性更高，并且可以與ISOFIX結構兒童安全座椅通用，可以滿足各種類型兒童座椅的安裝方向與匹配。也就是說，全新捷達采用的接口結構比新凱越的適用范圍更廣，應用的年齡范圍更大。

　　根據兩款車以上的對比情況，在安全性能方面，我們得出的結論是：新凱越夠用，全新捷達出色。

　　動力操控對比：

　　動力和操控是汽車最基本的要素。汽車從出現的那一天起，就是為快捷移動而生，而動力性能和操控性能的優劣，始終都是人們關注的又一焦點。

　　在動力層面，全新捷達搭載的是大眾集團最新一代EA211系列發動機，這款發動機通過多種先進技術和輕量化材料的運用，在提升動力性的同時，降低了油耗。這款16氣閥1.6LEA211發動機，最大功率達到81kW，最大扭矩為160Nm。與它匹配的是愛信出品的6擋Tiptronic自動變速箱，型號為AQ250，換擋非常平順。

　　在D擋下，全新捷達的動力輸出比較線性和平順，并且，踩下油門后會發現發動機的響應好象有些慢。這顯然是了于燃油經濟性方面的考慮，這樣的調校在擁堵的城市路況中效果會更為明顯。略深踩下油門踏板時，發動機會將轉速提升至2500轉再進行換擋；如果深踩油門，發動機會迅速提升轉速至4000轉，然后不到1秒，會降至3200轉，然后最終停留在2000轉附近，加速過程略帶1秒前后的延時，車輛整體以線性的攀升表現示人。

　　而在S擋下起步時，松開剎車后，當前輪剛開始打滑的瞬間，ESP就直接介入并開始控制對車輪的動力輸出，此時你可以看到ESP指示燈在儀表上閃爍的情形。在S檔下油門的響應相比D檔時變得靈敏，動力輸出更持久。在這種狀態下，發動機的整體表現足以適應高速公路上巡航行駛，而全新捷達的巡航功能在此種路況下也就派上用場了。

　　新凱越告別了老款凱越的1.6L發動機，率先搭載了上海通用旗下1.5L發動機，其實這款發動機與寶駿630身上那款一致，最大功率83kW，最大扭矩141Nm。凱越搭載的這臺全新的1.5升發動機與6速自動變速箱的組合是第一次出現在別克品牌的產品中，

　　新凱越測試的感受是，可能是為了控制油耗的緣故，新凱越犧牲掉了一部分駕駛表現。首先在日常行駛中，這臺變速箱會在起步和換擋之外的幾乎一切時間都會鎖止液力變矩器，換擋過程不僅慢，并且有明顯的頓挫感。在收油滑行時也能突然感覺到車輛自動降擋時的沖擊。踩下油門踏板加速一段時間之后抬起油門踏板，車輛仍會維持這種加速狀態大約半秒鐘，然后再維持當前的速度大約3秒鐘，之后才開始減速。實際體驗就是停止供油是在一瞬間突然發生的，而非一個漸進的過程，而在剎車之后想再加速，踩下油門踏板之后一秒鐘，車輛才開始有動作。由于新凱越的6AT變速箱并沒有配備其它車型上都有的運動擋位，所以，我們不能用激烈的駕駛方式來對待它，畢竟它就是一臺供消費者代步的工具。

　　從兩車的最大功率上來看，多出2kW的新凱越有優勢，然而由于輸出功率的訴求在于車輛極速，這對于我們通常情況下的主要用車需求意義有限，而全新捷達高出的19Nm扭矩，可以使起步更迅速，加速更靈敏，對于城市路面行駛更有實際價值。當然，是要極速還是要加速，就要看每個人的偏好了。

　　全新捷達的底盤是麥弗遜+后扭力梁結構，不是四輪獨立懸掛，但扭力梁后懸掛的結構剛性更高，后期使用維修成本低廉，占用車內空間小。

　　全新捷達的避震和底盤調教依舊偏重于舒適，符合全新捷達的整體定位。相對扎實的底盤，使車輛在過彎時易于把控，在繞樁過程中總是忠實地遵循駕駛者的意圖，當然營造運動氛圍絕非它的強項，想追求駕駛樂趣恐怕有點困難。不過，當你可以不怎么減速就能經過顛簸路面時，你會對這種調校風格給予認可。而且，由于全新捷達勝在車身剛性高，懸掛跟車身的連接也相當緊致，所以不會出現其他扭轉梁懸掛的松散感，這讓人感覺到很踏實。

　　新凱越的底盤是前麥弗遜+后雙連桿懸掛系統，雙連桿后懸掛結構復雜，占用空間較大，并且結構強度較低，后期維修成本更為高昂。

　　新凱越的底盤依舊保留了舒適與硬朗相結合的風格，對于路面波動的吸收性處于中性水平，既沒有完全過濾掉，也沒有過分反饋到車內，并且沒有出現過度回位震動的表現，過坎兒的時候落地的那一下，感覺避震末段對劇烈震動的處理很得體，乘坐挺舒適的。只是在車輛通過不平道路時，底盤會零散傳來一些不協調的小聲響，讓人生出底盤松散的感覺。

　　兩種結構方式各有優勢，你是選擇全新捷達的“務實”，還是認同新凱越的“獨立”，決定當由自己來下。

　　通過動力和操控兩個層面的對比，我們不難發現，全新捷達走了發動機高扭矩和懸掛系統維修使用成本更低的實用的設計路線，而新凱越則在發動機最大功率數據和懸掛系統結構上更為好看。對比結論為：全新捷達務實，新凱越好看。

　　科技配置對比：

　　在安全、動力和操控等方面的對比之后，下面對比的自然是車輛配置。一款車的配置高低決定著它的科技水平，也決定著人們用車的舒適度和滿意度，在這方面，全新捷達和新凱越的表現則有著明顯的區別。

　　在常規配置上，兩款車該有的都有了，足以滿足通常情況下的駕乘需求，但在一些科技配置上，全新捷達顯然比新凱越多出不少的裝備。

　　比如全新捷達的GRA定速巡航功能，可以在時速20-180公里范圍內實現定速行駛。良好路況下，駕駛員無需長時間踩踏油門，車輛便可按照設定的速度自動勻速行駛，既可緩解長途駕駛的疲勞，又可降低油耗。相對而言，沒有裝備巡航系統的新凱越的車主，在長途行車時可能會辛苦很多了。

　　再比如，全新捷達的真皮方向盤以及多功能方向盤按鍵，提升了駕駛員手部舒適性與行駛中操作主機的便利性。行車時，遇到不喜歡的電臺節目，不必冒著安全風險伸手低頭調整主機系統，只需按動多功能方向盤上的按鍵就可以完成調整。這一點，新凱越顯得配置不足。

　　此外，無論是有利于提高嚴寒天氣條件下行車安全性的后視鏡加熱除霜功能、還是能為車內乘客提供舒適環境、有效阻擋外部粉塵由進氣風道與空調處分口進入車內的具有花粉過濾功能的空調濾芯，以及車載藍牙、能為iPhone充電并通過多功能按鈕實現手機內歌曲切換的音源擴展更為豐富的USB接口，也都是新凱越所不具備的。

　　看來，在科技配置方面，全新捷達更有優勢，而新凱越的配置水平還有可提升的空間。因此，在這一環節的對比中，全新捷達厚道豐富，而新凱越則有不足。

　　三輪的對比之后，這兩款在中國車市都名頭響亮，并且有著廣泛群眾基礎的經典轎車，誰能成為10萬元家轎的王牌，誰才是“中國家轎第一品牌”，相信每個人都會給出自己的答案了。

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