試駕會上我們討論了一個問題，為什么這輛車要叫“第八代索納塔”，因為一提到索納塔大家往往想到的是在北京用作出租車的那種，按照以往慣例它應該起個全新的名字才對，就跟當年的NF御翔和后來的領翔一樣。你可以說名字只是個代號，但我記得市場營銷學里一定講過產品命名的重要性。當然，誰都不是傻子，不管它叫什么，消費者需要的是真正全方位提升的產品，而不是花哨的稱謂，從中也能看出廠家對于這款全面升級的新一代索納塔還是很有信心的。
以前曾經開玩笑說，韓國車的設計傳統就是：從來不遵循傳統。從這一層面來說，第八代新索納塔的改變是完全在意料之中的。而單從車本身的設計而言，它完全給了人們一個驚喜，除了前后的那兩個車標之外，它和老款根本沒有什么相似之處。
第八代索納塔如果說美國人曾經發明了“有計劃的廢止”制度的話，那么不得不說如今韓國人這種“全面廢止”的作風要有魄力得多。它讓擁有老款車型的顧客承受著很大的壓力，你最好趕緊更新換代，否則很可能在路上被新款車的車主當做老古董看待，盡管兩代車型只相差不到三年...這招真夠狠的!
第八代索納塔從車頭看去，這是當今流行的、典型的類似“X”的線條設計。你也許會說：這種設計我見多了，沒什么新鮮的，不過新索納塔顯然在看過了所有競爭對手的風格特點后，又徹底抽象化了一回，它比之前見過的“X”都更夸張。
第八代索納塔車身側面有很多犀利的腰線，它也許不會對空氣動力學有絕對的幫助，對于動感外形的塑造卻是極為有用的，行駛中的新索納塔很容易讓人想到海豚們在海面上劈波斬浪的情景。順便說一句，我不認為車身上的線條是所謂的過度設計，如果沒有它們，那么這輛車絕對幼稚得沒法看了。
18寸多幅輪轂讓車身側面看起來更為飽滿，配備米其林品牌的225/54 R18尺寸輪胎，對于花錢買車的消費者來說是不小的心理安慰，其實我相信它性能也不會差，以后測試的時候再說了。
車尾設計有種快速遠去的感覺，豐富的線條做到了外形的善始善終，我個人一直認為，急于收縮的車尾往往不夠大氣，當然我只是發表個人看法，無權也無能力提出任何改進意見，總之現在的車尾處理得還不錯，至少看上去很協調，能夠和那么夸張的車頭搭調很難得。
接下來一起到車內看看，同樣驚喜不斷。
