A級車顛覆者 試駕吉利全球鷹GC7

吉利全球鷹GC7

　　千呼萬喚始出來！時隔多月之后，全球鷹品牌終于為大家帶來一款全新A級三廂轎車——GC7。根據官方資料描述，GC7絕對是A級車顛覆者，GC7的零件供應商來自全球各大著名品牌，從源頭上保證了GC7的品質，并且搭載了天窗自動關閉、定速巡航等許多同級車型中絕無僅有的配置，重點是GC7還是全球鷹第一款搭載澳大利亞DSI6速手自一體變速箱的車型。

　　上周一，我帶著對它的好奇，來到長沙吉利工廠試駕了這輛還沒有上市的全球鷹GC7。

　　試駕當天，我一走出酒店大門看見兩排GC7整整齊齊地停在停車場時，就感覺GC7的上市要為自主品牌汽車正名。首先我沒有發現它和某某合資車型是“雙胞胎”，至于外形是否好看、時尚，那是蘿卜青菜各有所愛，反正在我看來吉利全球鷹GC7外形大氣、時尚，走的是務實的自主之路。

　　由于GC7還沒有上市，本次全國試駕活動，廠家只提供了1.8L自動擋頂配車型，在配置上具備了很多領先于同級自主、合資車的元素。拿行駛配置來說，定速巡航的出現確實減輕了車主在長途出行時的駕駛負擔，而前后泊車雷達+可視倒車影像也是我所一直推薦裝備的配置，畢竟不是所有時候靠感覺或經驗就能萬無一失的。

　　在實際的駕駛當中，GC7表現出來的更多是柔順性，發動機在1000rpm開始直至6000rpm結束，中間并沒有任何明顯的發力階段。DVVT系統的運作悄無聲息，但從不錯的低轉扭矩來看，DVVT系統還是卓有成效的，油門并不需要踩多深車子便能輕松起步，相反如果你是個急性子，想要來個燒胎彈射起步，我勸你還是打消這個念頭，6前速的變速箱會讓你的“美好”愿望成為泡影。

　　6速手自一體變速箱承載了吉利太多的希望，這款DSI變速箱有著非常高的環保意識，一般情況下發動機在2000rpm時便會積極地升擋，而且神不知鬼不覺，擋位切換迅速，齒輪比較為綿密，整個升擋過程猶如CVT變速箱般順滑，惟一讓我不滿的就是手動模式下反應有點遲緩，還不如掛在D擋任由電腦控制來得好。但瑕不掩瑜，這副變速箱無論與發動機的契合度還是它自身的素質來說，表現絕對能代表自主品牌汽車中的最頂尖水平。