廣汽本田歌詩圖

廣汽本田歌詩圖

　　歌詩圖最早是作為雅閣的crossover跨界車型開發的，所以其造型設計中也有不少雅閣的設計元素，車燈與進氣格柵的處理更加精致，以提升檔次。車頂到車尾的超長玻璃設計則來自本田經典車型CR-X，作為重要的本田元素自然沒人有意見。爭議的焦點在車身側面和車尾在全車中所占的比例，厚重的車尾和相對輕薄的車頭，看上去仿佛是兩輛不同的車掐頭去尾焊接在一起，不怎么和諧。 

廣汽本田歌詩圖

廣汽本田歌詩圖

　　坦白說，歌詩圖給我的第一印象不太好，車身的比例異于常規，看起來就像是一位美人卻有著強壯肌肉一樣，充滿了矛盾感。奇怪的是，我那些搞設計的朋友們普遍鐘愛歌詩圖。或許是因為我見過太多的車，對于車型的設計早已形成定式，一時間無法接受全新的設計。而設計師們是對新生事物接受度最高的人群，在他們眼中，突破創新才是一種美。

　　調整心態再度審視歌詩圖，其實可以發現很多閃光點。從實用主義的角度來看，新設計賦予其高于轎車的通過性；更高的車身帶來了充裕的頭部空間，歌詩圖的乘坐空間表現甚至超過了雅閣；因為車尾的調高設計，歌詩圖還能提供789 L的超大行李廂空間。而相比大型SUV，歌詩圖并沒有那么笨重，駕駛起來更加接近轎車。

廣汽本田歌詩圖

　　汽車分類學者將歌詩圖這類車稱為Liftback，歸屬于Hatchback兩廂掀背汽車大類之下，類似的小類還有Fastback(例：馬自達Mazda6運動版)和Sportback(例：奧迪A5 Sportback)。但是目前Liftback分類下只有兩款車型，另一款是寶馬的5GT。從寶馬對于5GT的定位我們可以更加準確的認識到這一類車型的設計思路，Progressive Activity Sedan可譯作過渡性運動型轎車，是一種介于SUV與轎車之間的過渡車型，這個過渡主要體現在車頂和車身的高度上。

　　進入車內，內飾設計基本復制了第八代雅閣，僅在細微之處有區別，畢竟兩車的尺寸還似乎有些區別的。廠家提供了全黑內飾和上黑下米兩種內飾風格。此前3.5 L車型上的桃木方向盤，以及大面積的桃木飾條在2.4 L車型上都換成了真皮和銀色亮條，這使得車內氣氛頓時年輕了不少。車內乘坐空間能滿足最挑剔的中國消費者，腿部空間與雅閣相仿，頭部空間則因為車身高度的增加而提升，兩項參數都能超過1 000 mm (前排)，寬大的座椅乘坐起來也十分舒適。行李廂的空間給人留下了深刻的印象，簡直像小叮當的口袋，裝下六個最大號的行李廂毫不費勁。行李廂底部還留有儲物暗格，額外提供了約60 L的儲物空間。

廣汽本田歌詩圖

　　此次改款的重頭戲是增加了2.4 L排量車型。這臺編號為K24Y3的發動機與雅閣和CR-V采用的屬于同一型號，但是調校略有不同，歌詩圖用的是高功率版，可在7 000 r/min輸出145 kW最大功率，最大扭矩222 N·m則在4 400 r/min輸出。由于采用了i-VTEC可變氣門正時技術，這臺發動機雖然屬于高轉發力型，但低轉速扭矩也頗為充沛，而且在油耗上表現出色，推動1 690 kg的歌詩圖，工信部綜合油耗為9.1 L/100km。

　　實際駕駛中，可以明顯感受到充沛的扭矩輸出，動力雖然沒有3.5 L車型那么強勁，卻也稱得上順暢，無論是加速超車還是高速巡航都得心應手。變速器的設定偏向經濟與舒適，換擋的時機非常早，往往不到 2 000 r/min就會升擋。雖然變速器只有5擋，但由于本田對自家專利的平軸式AT變速器運用得爐火純青，換擋頓挫幾乎無法察覺。前雙橫臂、后多連桿的懸架結構與雅閣類似，但為了提升高度，避震器行程大大加長。為了增加行駛的穩定性，彈簧和橫向穩定桿都比雅閣更硬，但由于行程也加長了，舒適性仍能保證。本田的轉向助力和反饋設定一直有自己的特色，感覺像是大眾和奔馳的結合體，既有著大眾的穩定和重量感，又像奔馳那樣回正力度比較小，有一點點阻尼的感覺，對路面的反饋過濾得不少，但還能清楚地感受到路面狀況的變化。

　　值得稱道的是，車內視野極為出色，除了類似于SUV車型的視線高度和超大后視鏡帶來的幾乎無盲區的后視野，平坦的車頭設計可以讓駕駛者看到車頭右側所處的位置，提升了駕駛者對車身位置的判斷。而作為國產化改進的重要步驟，歌詩圖經過了全面的噪聲控制優化，行駛噪聲相比原版有大幅降低，再加上本田獨有的ASC主動降噪系統——該系統通過車載音響發出反向聲波與外界噪聲相互抵消，從而實現靜謐的車內環境，其降噪原理等同于常見的降噪耳機——歌詩圖的車內靜音水平在同價位車中首屈一指。

　　趕在截稿日，我終于等到了歌詩圖2.4 L車型的售價，兩款車型的價格分別為25.98萬元和28.68萬元，比起類似配置的雅閣稍稍貴出幾萬。考慮到車輛本身的結構優勢和品質，相信“更便宜”的歌詩圖會成為不少人的選擇。