改頭換面--試駕東風雪鐵龍新世嘉
http://zz.auto.sina.com.cn2012年05月25日08:50轎車情報 字號：大 中 小
東風雪鐵龍新世嘉
東風雪鐵龍新世嘉在科技進化的年歷中，法系車型一直顯得不那么激進。在東風雪鐵龍家族中，愛麗舍太過年邁已經無力再去打動主流消費者的芳心；C5有著更多的優點，但降低身價全身心地涉足民用化市場，顯然不是他們情愿的事情。就此看來，世嘉始終充當著中流砥柱的作用。三年前，東風雪鐵龍世嘉三廂足可借助C4全球化的基因讓不少人為之陶醉；時過境遷，在今日眾星云集的時代，新世嘉是否能再次憑借全新時代的外觀展現其魅力呢？
東風雪鐵龍新世嘉東風雪鐵龍世嘉是世界汽車拉力錦標賽WRC的常勝將軍，憑借卓越的底盤技術和優秀的操控性能，它在四年56個分站賽中總共獲得36次分站冠軍，這是WRC的一個傳奇。在東風雪鐵龍旗下，也確實沒什么車型比世嘉更為輝煌的了，僅它在去年月均銷量就突破了1.3萬輛。雖然在今年年底，東風雪鐵龍會基于歐洲版最新一代C4推出其中國版車型，但眼前這款基于上代C4的新世嘉仍將繼續銷售，所以即便是小改款，我們對此也沒什么好抱怨的了。
東風雪鐵龍新世嘉當前的汽車設計領域，無論豪華廠商還是大眾化的產品，外觀風格像是在遵循著一個約定，它們長得一個比一個兇悍，變得一個比一個犀利，而PSA家族的新風格也大致是如此，這是法國雪鐵龍對新一代美學的詮釋，新世嘉所做的就是把家族的最新風格拿了過來。新世嘉自諜照曝光那天起，猶如犀牛一般的前臉在第一時間便引來無數熱議，細心的您可能看出新世嘉前臉的全新設計風格，與此同時也將世嘉的外形拉入了全新的時代！ 作為雪鐵龍全新全球化臉譜在國內應用的首款車型，前臉是新世嘉改動最大的地方，它再次復制了雪鐵龍C4的設計基因，給人的第一印象是更加硬氣。“雙人字形”標志在這一代車型上更完美融合于中網格柵之中，鍍鉻裝飾更顯立體、厚重。犀利的晶鉆前大燈、富層次感的發動機蓋、大面積黑色下格柵，以及內側加襯鍍鉻飾條的霧燈，一切組合讓新世嘉的前臉整體造型更為動感流暢。
新世嘉側面具有雕塑風格的輪眉造型、輪廓線條鮮明的翼子板設計，又與整個前臉完美呼應。可以說，新世嘉繼承了老款圓潤飽滿的“水滴式”造型。圓滑、流暢的前臉線條與車身輪廓的完美銜接，讓新世嘉的整體造型時尚而動感，極具張力。在它身上我們不會再用“突兀、比例失調”等字眼來形容它，流暢的線條、精美的細節為我們營造出了動感且緊湊的視覺效果，讓路人眼前一亮。而全新配備的多輻式運動輪轂以及精致的LED后尾燈，令新世嘉的整體造型更具現代感。
東風雪鐵龍新世嘉內飾方面，新世嘉采用獨具匠心的浮雕式鋼琴烤漆中控面板，全新設計的組合數字儀表，搭配“緞面亞光”立體壓花絲感面料的座椅，表現出法國浮雕藝術的美感。運動感深色與溫馨和諧淺色的三明治式全新內飾，更有助于新世嘉整體內飾的品位的進一步提升。
新內飾并未給新世嘉的車內空間做出任何優化，2610mm軸距也沒有像某些改款車型那樣得以提升。雖然在今日與競品對比后新世嘉并沒有什么空間優勢，但它所擅長的是在乘坐方面——較高的座椅換來舒緩的腿部姿態，起碼在長途出行上法系車一直是占有優勢的。而對于家用消費群而言，新世嘉的座椅也比那些硬邦邦僅依賴包裹性的運動性座椅，顯得有親和力多了。
作為小改款車型，新世嘉仍然沿用了老款上的動力總成及底盤，所以對此我并不會期待發生什么新的奇跡。這臺代號為EW10A的2.0L發動機具有CVVT連續可變氣門技術，6000r/min時可以爆發最大功率108kW，而最大扭矩200Nm，則一如既往地出現在4000r/min。與之匹配的4檔手自一體變速器再度登場，相對于老款車型它已經對變速器液壓系統進行了升級；換檔控制方式也采用了“城市舒適性”調配，在平順性方面還是有了一定的提升。但從科技先進程度上講，4檔變速器無論怎么改變換檔程序，僅檔位數目就已經限制了經濟性和動力爆發的協調性，這老物件兒多少也有些羞澀了。當然，這套動力總成卻與底盤很好地契合著，它們不溫不火，共同為生活為家庭多添加了一份悠閑與愜意。
車型名稱 新世嘉 2.0自動品馭版
廠商指導價(萬元) 14.78
長×寬×高(mm) 4588×1773×1486
軸距(mm) 2610
整備質量(kg) 1370
發動機排量(mL) 1997
發動機工作方式 自然吸氣
最大功率(kW/r/min) 108/6000
最大扭矩(Nm/r/min) 200/4000
變速器類型 4檔手自一體變速器
驅動方式 前置前驅
可變形橫梁式，帶橫向穩定桿
輪胎規格(前/后) 205/55 R16 / 205/55 R16
編輯觀點
即便如此，新世嘉依舊保持強有力的市場競爭力，在面對眾多全新競品車型的輪番攻勢下，它已毫無反擊之力，高性價比更像是它堅守陣地的唯一武器。至于東風雪鐵龍世嘉的命運，則掌握在全新一代車型的手中。
試車 撰文/張海濤 攝影/袁鵬
