新福克斯

　　外觀與內飾翻天覆地變化是首要重點，新福克斯棄用4擋手自一體變速箱，啟用POWERSHIFT雙離合變速器才是亮點，節(jié)能減排的效果顯而易見。新福克斯還是那款福克斯，福特旗下的一款緊湊級車，但新福克斯已經(jīng)不再是那款福克斯，它內外煥然一新，又讓人驚喜連連。

新福克斯

　　成名要趁早，這句話用在福克斯身上最為恰當。2005 年，初入國門的福克斯，面對緊湊級市場寥寥無幾的對手，它笑了。強勁的動力，愉快的操控，出挑的造型，繽紛的顏色，憑借性價比的優(yōu)勢，從高爾夫、寶來的碗中分到了一杯羹。

　　幾年后的今天，前有被譽為“神車”的高爾夫6，后有進口品質的寶馬1 系，左右兩側則是新晉選手英朗和馬自達3 的夾擊，它志在必得地沖進市場。新福克斯究竟有何神法突破重圍？我覺得，單靠驚喜價格似乎不足以支撐它在血雨腥風的市場搏殺。作為福克斯曾經(jīng)的準車主，對福克斯的優(yōu)缺點咱不說了如指掌，起碼也是略知一二。多說無益，看看新福克斯帶來的誠意，希望當你看完最后一個字的時候，會與我有同樣的感受：讓人歡喜讓人“悔”。

　　就像你看到的，新福克斯在外觀設計上頗下了一番功夫，雖然車身尺寸看起來似乎沒有改變，細節(jié)之處的修改，讓我感受到它的成長——曾經(jīng)的俊俏小生初長成肌肉少年。側身線條依舊簡潔，一條折痕線自前門延伸至車尾燈方向，與探伸到車側的尾燈相連接。包角式尾燈將老款尾部的沉悶問題迎刃而解，大面積尾燈設計近來在各個品牌車型上時常見到，究其原因到底為何不得而解，單從其功能與位置來看，我想一為配合車型造型，二為增加安全性。

　　被大家稱為獠牙式的前進氣格柵除了造型渲染之外，還可以起到降低油耗的作用，你沒有看錯，小設計大洞天，它的秘密隱藏在格柵的里面。都說美系車的通病是油耗高，新福克斯解決這一問題的第一個秘笈就在這里：進氣格柵主動關閉系統(tǒng)。此系統(tǒng)利用百葉窗式葉片，控制經(jīng)過格柵為冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機艙降溫的氣流，從而幫助新福克斯優(yōu)化空氣動力性能。

　　進氣格柵主動關閉系統(tǒng)安裝在散熱器前方的格柵口位置，系統(tǒng)裝配的電動水平葉片組由車輛的電子控制單元自動控制，最大轉動幅度90 度，葉片的轉動幅度取決于所需空氣量，從完全關閉到完全打開共有15 種狀態(tài)。

　　簡單的說，當車輛在冷車狀態(tài)下啟動時，葉片組將自動長時間保持關閉狀態(tài)，令發(fā)動機盡快達到合適的運行溫度。如發(fā)動機溫度稍高時，葉片組會開啟，讓空氣進入發(fā)動機艙以達到降溫目的，發(fā)動機溫度適宜時，葉片組再次自動關閉，從而幫助新福克斯減少風阻。與此同時，車輛可減少2% 的二氧化碳排放量以及百公里節(jié)省油耗0.15 升。葉片組的關閉、開啟狀態(tài)由這套進氣格柵主動關閉系統(tǒng)控制。這套貼心實用的系統(tǒng)，將會在新福克斯全系上成為標準配置。

　　不得不說福特對于中國市場的調研是成功，早在第一代福克斯上市初期，三廂車與兩廂車前后腳的推出確實擴大了用戶群，當時的國內消費者，對緊湊級三廂轎車確實偏愛，“更穩(wěn)重”是被賦予緊湊級三廂轎車最多的形容詞。面對時局緊張的當下，長安福特選擇將新福克斯的兩廂車型和三廂車型一起推出，抓緊每一分鐘占據(jù)市場有利位置。

　　新福克斯的兩廂版和三廂版在前臉上并無差異，尾部造型元素也大致相同，都采用包角式尾燈、都有一條掐褶式線條。兩廂新福克斯俏皮、動感的尾部與前臉相呼應的較為完美，而三廂福克斯的沉穩(wěn)(看，我也不自覺的用了這個形容詞)尾部搭配相對兇悍的前臉，初看時，稍顯不適，但整體感官倒也融洽。

新福克斯

　　內飾翻天覆地的變化已經(jīng)與往日不同而語了，我這個曾經(jīng)的準車主，就是被福克斯的外觀所吸引繼而被內飾所打敗。新福克斯摒棄了老款過于簡樸的設計與材質，大方的福特在造型與裝飾上毫不吝嗇，也不僅僅將科技感三個字體現(xiàn)在表面，內裝看不見的系統(tǒng)更有大驚喜。

　　中文版第一代SYNC 多媒體系統(tǒng)首次運用在新福克斯上，車內乘員通過中控臺上方的顯示屏實時查看通過語音所控制的通訊、娛樂內容。如果你用的是水果手機，又恰好是最新產(chǎn)品，那你肯定了解Siri 的樂趣，而SYNC 系統(tǒng)被福特稱為汽車行業(yè)的Siri。

　　SYNC 系統(tǒng)可識別包括中文在內的19 種語言，福特更是考慮到國內各地口音的差別，使SYNC 系統(tǒng)支持部分地區(qū)口音的普通話。近100 條語音指令可完成撥打、查詢電話，閱讀、處理短信，搜索、播放音樂等功能。如果有一天，你發(fā)現(xiàn)身邊哪位新福克斯車主沒有帶耳機，嘴里卻在碎碎念，不用為他的精神健康擔憂，他只是在操作SYNC 系統(tǒng)。

　　對于SYNC 系統(tǒng)的初次接觸，需要時間適應，免不了在交通擁堵時擺弄一番打發(fā)無聊時光。而低速行駛時是最容易發(fā)生輕微交通碰撞的時間點，新福克斯的低速行車安全系統(tǒng)會化解這一個尷尬時刻。

　　新福克斯是第一款應用低速行車安全系統(tǒng)的福特車型。低速行車安全系統(tǒng)的主要設備是一個位于后視鏡高度的前擋玻璃上的激光傳感器，在車速低于30 公里/ 小時時，系統(tǒng)開始工作，激光傳感器不斷對車輛前方進行探測，當探測到過于接近前方車輛，而駕駛者尚未采取有效制動措施，系統(tǒng)就會自動采取剎車動作。

　　當車輛與前車之間的相對速度低于15 公里/ 小時，低速行車安全系統(tǒng)在正常情況下可完全避免碰撞事故的發(fā)生；當車輛與前車的相對速度較高，在15 公里/ 小時和30 公里/ 小時之間時，低速行車安全系統(tǒng)可將行車速度降至最低，以減少碰撞事故的發(fā)生與降低碰撞的嚴重程度。

　　看得見摸得著的地方說完，再來聊聊看不見摸不著的地方。新福克斯搭載了兩款全新發(fā)動機：1.6 升和2.0 升。1.6 升發(fā)動機替代早前的1.8 升發(fā)動機，但在參數(shù)上毫不遜色。全新2.0 升GDI 直噴自然吸氣發(fā)動機代替老款2.0升發(fā)動機，170 馬力的最大輸出功率和202 牛米的最大扭矩，遠超老款車型。變速箱有5 速手動擋和POWERSHIFT 6 擋雙離合兩款可選。

　　對于POWERSHIFT 變速器，又愛又恨是我對它的認知。雙離合變速器在燃油方面的經(jīng)濟性自不必多說，換擋沖擊性也較小，只是對于換擋反應速度和靈活總是欠缺那么一點，我稱它為有潛力的孩子，高速行駛時尚不明顯，低速最為突出，只有將其潛能激發(fā)出來，才能痛快感受駕駛的樂趣。雙離合變速的結構成就了2.0 升發(fā)動機的動力潛能，加速行駛中，動力傳遞直接，隨著擋位的攀升發(fā)動機做功表現(xiàn)絲毫不遜色。新福克斯懸掛和避震依舊舒適、韌性，高速彎道中良好的支撐力讓車身沒有出現(xiàn)過分的側傾。而經(jīng)過顛簸路段沖擊時，車內乘員并沒有受到多少打擾。

　　對于初次駕駛車輛的人來講，新福克斯易于上手，油門踏板、制動踏板力度及反饋都較為平和，EPAS 電子助力轉向系統(tǒng)溫和易控，沒了老款的直接，但精準度及方向指性依舊良好。

新福克斯

　　對于純粹的駕駛樂趣，是福克斯一直強調和注重的，而新福克斯揚長修短的做法是踏下心來認真做事難得品質。新福克斯由內至外的改變肯定會讓準車主頗感欣喜，而老車主也不用傷心，福克斯的精髓沒有變，你正在享受的依舊是優(yōu)質的駕駛樂趣。

　　撰文>包曉玥 攝影>楊寬