既要有些熱血，又不放棄半點享受；既可稍稍放縱，又可安穩低調。這就是奧迪對S車型的準確定位。

熱血與享受 對比試駕奧迪S6&S7 Sportback

　　奧迪S7 Sportback

　　優點：動力強勁，制動出色，操控較標準版有更多樂趣。

　　缺點：與S6一樣，外形、內飾與標準版相比，缺少些個性裝飾。

　　奧迪S6

　　優點：強勁的動力儲備，出色的制動表現，豐富的主被動安全配置。

　　缺點：內飾與標準版本差別不大，缺少一點戰斗氣息。

　　相比于標準版的A6、A7 Sportback，S徽標帶給了今天這兩位主角更強悍的動力以及更出色的操控表現。當然，就像我在文中提到的，奧迪的車型策略相當聰明，他們用S籠絡住了一群熱愛性能但還未達狂熱的消費者，而真正要與M或AMG一爭高低的，顯然是終極進化的RS。

與那些喜歡做表面功夫的家伙不同，S6與S7 Sportback的狂野內心掩飾在并不算張揚的外表之下

　　比標準版車型更富激情，卻又不像RS車型那般為追求極致性能而強硬和昂貴到讓大多數人無福消受，這就是奧迪S車型恪守的生存法則。它毫不費力地擊中了那些只是想偶爾揮灑激情但在大多數時間還依然保持冷靜并要求高規格享受的非性能狂熱者，也讓那些還無法為RS的高昂售價埋單的性能迷們找到了一個相似度較高的替代品。你不得不佩服奧迪在車型策略上的智慧，在高性能車陣營中分出了S和RS兩個拳頭，這可要比M或者是AMG的單打獨斗要游刃有余得多。

　　不過，也正是因為S只是標準版車型的高性能版本，因此在外形上我們還是無法得到太多能讓人血脈賁張的視覺刺激。事實上，當慕尼黑機場的奧迪品味車苑門前擺放了一大排S6、S7 Sportback以及S6 Avant時，如果你只是匆匆過客，那么可能除了鮮艷的車身顏色之外，便不會留意到這些家伙與普通的A6、A7 Sportback有什么區別。當然，如果你像我一樣，是為它而來，而且有充裕的時間駐足欣賞，那么你便能很快找到諸如在進氣格柵和車尾上的“S”銘牌、翼子板上的V8T標識、拋光的鋁合金后視鏡、鉑金灰色的擴散器以及終于讓人有些心情躁動的四出排氣管等等細節之處的“S化”改變。是的，我得說這些變化看起來確實不夠讓人有那種通常見到高性能車款時的難以把持，它們似乎只是穿上了更精致的運動服，僅此而已。如果說外表低調是一種美德，那么這幾個內心狂野的家伙做到了。

　　你當然不會相信它們只是做做樣子。因為在車頭的紅色“S”標徽后，蟄伏的正是那臺最新的4.0升TFSI V8發動機。與前代車型上的5.2升 V10發動機相比，這臺現役V8發動機的420馬力最大功率顯得稍有降低，但峰值扭矩卻在雙渦輪增壓器的加持下搏出了更強大的550牛·米。并且，雙渦輪增壓器還為峰值扭矩提供了自1400轉/分起直至5300轉/分的寬泛扭矩輸出平臺，無需多言，在狠狠頂住油門踏板時，這顆雄壯的心臟會帶給你足夠緊張刺激的加速快感。調用廠方數據，在7速S tronic雙離合器變速箱的輔助下，這臺V8發動機能助推S6在4.8秒內完成從靜止到100公里/小時的加速動作，而對于車身稍重一點的S7 Sportback來說，這個數值也只需再加上0.1秒。

　　對于這兩款車動力的實際體驗絕對可以用美妙來形容，尤其地點還是在沒有速度限制的德國高速公路。只需集中注意力并把持住方向盤，那么隨著右腳的逐漸加力，你會輕松享受到不斷超越的快感。當然，從發動機艙傳來的悅耳轟鳴也適時地為這樣的熱血氛圍添磚加瓦，讓人很容易在立體式的鼓動下升起莫名的沖動，進而享受到陣陣頭皮發麻的淋漓快感。當然，在大多數感覺趨同的前提下，S6和S7 Sportback的加速感還是有著細微的差別。就個人體會而言，肌肉更緊繃的S6在速度感的雕琢上也更偏于直接而率性，或許還可說摻雜著零星的粗暴，在油門一腳踏盡的剎那會讓你有如小惡魔附體，不由自主地想咬緊牙關去沖擊速度的極限。與之不同，車身線條更優雅一些的S7 Sportback貌似更傾向于做到表里如一，雖然兩車的動力調校相差無幾，但坐在駕駛席上我卻并不會有太多想要面部猙獰的欲望，談笑間檣櫓灰飛煙滅，這似乎才是S7 Sportback要追尋的境界。

與標準版相比，S車型的內飾細節改變并不多

全新的V8 TFSI發動機在動力和能耗上做到了相當不錯的平衡

真皮桶椅做工出色，頭枕下方的S6或S7 LOGO正是S身份的象征

縫制精細、手感出色的方向盤下方也貼上了S標徽，同樣是為了顯露自己的S身份

　　就像一開始我便提到的，S6、S7 Sportback的擁有者大部分并不是唯性能至上的狂熱者，所以在大多數時間，這些掛著S標徽的暴力機器在擁擠的城市路面上還是扮演著低調行進者的角色。它們并不愿意輕易地暴露自己，只有在需要對決時，才拿出千鈞之力以致命一擊，讓對手們魂飛膽裂。也正因如此，大部分時間里的平穩輕緩駕駛風格也讓S6、S7 Sportback在燃油經濟性上有著讓人難以置信的好成績。或許你不會相信，根據官方數據，S6的百公里油耗不到10升，而S7也僅僅是比其稍稍高出一點。

　　是什么讓這些暴戾起來如飛似箭的家伙們能有如此精致的飯量？除了車身輕量化以及能量回收系統、自動啟停系統等裝備的配置外，4.0 TFSI發動機所采用的“Cylinder on demand(汽缸按需運行)”技術更是一大功臣。在不需大扭矩支持的情況下，只要發動機轉速介于960轉/分至3500轉/分之間，冷卻液溫度高于30攝氏度，變速箱擋位在3擋或更高擋位上時，系統便會關閉2、3、5、8汽缸的進氣閥和排氣閥，并切斷燃油噴射和點火系統。此時的V8發動機實際上變成了一臺V4發動機，這當然對減少燃油消耗大有裨益。當然，如果想喚起休息的4個缸也十分容易，只需用力踩下油門踏板，那么被關閉的汽缸將再次被激活，參與到全力推動車輛的工作中來。特別值得一提的是，由于裝備了ANC主動噪音消除系統和發動機主動式支架系統，因此8缸與4缸運行模式之間的切換讓人幾乎無法察覺，也就是說在4缸模式運行時，在車內能感受到的噪音控制與震動控制的水準與8缸模式運行時基本無異。

它可以很溫和，也可以很狂野。它不是純粹的性能機器，它只是想為你多添一份激情

　　敢在車頭車尾掛上S標徽，決不會僅僅是心臟給力那么簡單。除了直線的爆發力，S6、S7 Sportback在彎道上的表現也更具玩味。在奧迪精心設計的試駕路線中，大段蜿蜒曲折的鄉村公路成為了展現S6、S7 Sportback下盤功夫的游樂場，相對于我們熟悉的A6L和A7 Sportback，這兩個運動裝上身的家伙更加靈活矯健。不論是急轉方向時的指向準確性，還是在大彎中懸架對車身姿態的有力支撐，再或是緊急變線時四條輪胎的抓地力都讓人印象深刻。能有這樣的表現，奧迪為S系列車型的quattro系統所配備的能夠以連續可變方式分配后軸輪間驅動力的運動差速器自然功不可沒，而自適應運動空氣懸架也是為此貢獻力量的一大功臣。當然，對于S車型我們并沒有過分的期望，畢竟這并不是奧迪運動性能的極致體現。你得清楚，S確實比標準車型要更有運動能力，但要對付M或是AMG，那么更純粹且不妥協的RS才是門當戶對的硬手。

S6

　　跑得快，必須還要站得穩。在這方面，S系列車型配備了輕量化、耐用且強勁的制動系統。除了在前輪采用6活塞制動卡鉗以外，S6、S7 Sportback的前剎車盤也均為通風打孔制動盤，并采用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環與鋁質制動盤相連。這一源自跑車的工程概念可以防止溫度峰值轉移，降低了制動衰減的風險，同時減輕了重量。實際體驗在高速上需要迅速減速時，這套制動系統贏得了我們的高度評價，除了制動效率出色以外，整個減速過程平穩安定，有如被一雙大手牢牢拉住，給人以足夠的安全感。

　進氣格柵內鑲嵌的S標徽是外形上為數不多區分于標準車型的元素之一

整體式座椅是S車型的重要特征，包裹性及承托性均屬一流

通透式5輻輪轂夸張而有型，讓人過目不忘

進銀色外后視鏡是S車型的重要特征，被我們戲稱為“銀耳”

前輪采用了6活塞制動卡鉗，并有S標徽涂裝

　　最后在內飾上再贅述幾句。奧迪向來非常重視對內飾色彩及內飾材料進行創新，在S6和S7 Sportback上，我們看到內飾設計師將輕金屬與實木材料優雅地組合在一起，別出心裁地創造出了“鋁質/Beaufort木質”混合材料裝飾件。這無疑為并無太多新鮮變化的內飾空間增色不少。但要我選擇，我依然更喜歡作為選裝配置的碳纖維裝飾，因為那樣才更有熱血的味道，才更符合性能車的感覺。可能是我貪心，我又開始期待RS的到來了，你呢？