東風雪鐵龍新世嘉

東風雪鐵龍新世嘉

　　雖然不是更新換代，但新面孔的世嘉更有‘富貴相’。

　　在中國的緊湊型車市場，各品牌車型暗自較勁兒，在競爭中，高爾夫占盡先機，福克斯姍姍來遲，而新款雪鐵龍C4的國產計劃才剛剛開始。我們樂意見到各個品牌的“廝殺”，由此造成的產品性能的提高、價格的走低都將惠及于民。高爾夫和福克斯都是新一代車型，新技術的應用和豐富的配置都極具競爭力，而東風雪鐵龍世嘉在維護雪鐵龍在中國緊湊型車市場的利益時開始有壓力了。前不久，世嘉的改款車型上市，來看看它的變化。

東風雪鐵龍新世嘉

　　外觀引入家族新元素

　　新世嘉最明顯的變化在前臉。新Logo造型更加厚重，鍍鉻格柵比前款車型更有立體感，既有造型上的獨立性又有輪廓上的整體感。這個格柵的造型是雪鐵龍車型新的家族式造型元素，將會在后續的新車型上逐步應用，新世嘉是應用這個新造型的首款國產車型。新世嘉的前大燈不再是前款的“L”形，新造型很像一條尾鰭變異的龍魚，讓整個前臉看起來很有寬度，而且增加了前臉造型的凌厲度，比前款車型更有活力了。前霧燈和中網的結合處設計得比前款車型更大氣，整體感增強。車身兩側后視鏡的設計也有了細微的變化，增加了轉向燈條，這雖然是一種頗有趨同性的設計，但至少讓側面多了一個亮點。除此以外，試駕車型配備的新款輪轂看上去比前款更具力量感，更有氣勢。和前臉的變化相比，新世嘉車尾的變化不大，在新Logo的下方多了一個“CITROEN”的法語標識，車尾下護板也加入了一些造型設計，讓整個車尾看上去和前臉的造型風格統一。

東風雪鐵龍新世嘉

　　內飾變化不大

　　新世嘉的內飾并沒有太大的變化，和前款車型一樣，寬大的座椅被皮革包覆著，無論是前排還是后排都有很好的支撐性，如果沒有事先說明，新世嘉后排座椅被刻意增加的3°仰角恐怕很難被人察覺，如果你在長時間的乘坐過程中絲毫不感覺累，那就說明這個細小的變化是有價值的。因為新世嘉的底盤和車身結構并沒有發生實質性的變化，所以空間方面和前款車型無異。前款世嘉的內部儲物空間一直受到褒獎，所以新世嘉保留了這些設計，在前排座椅的側面、空調出風口的下面、中控臺的中部、車門側面、后排座椅的中央扶手等處依然設有很多儲物空間，實用性很強。除了保留以往的儲物空間外，新世嘉還增加了前排中央扶手箱，除了支撐手臂外又增加了一處儲物空間。扶手箱里還有一組AUX和USB接口，也是新增加的配置。新世嘉的中控臺布局和前款車型一樣，只是在面板上多了幾處更有質感的鋼琴漆。在雪鐵龍車型里，最具有個性的設計得說是轉向盤和那個儀表臺中央凸出的顯示屏了，新世嘉在這兩個醒目的地方做了一些變動。新世嘉轉向盤依然是4向可調節式，中央的安全氣囊區域依然和轉向盤分離，并且固定不動，多種功能的調節按鈕和喇叭按鈕集成在固定區域的邊緣，讓開慣了雪鐵龍車型的消費者可以輕松找到熟悉的操作位置。也許正是這個奇怪的設計讓雪鐵龍的消費者保持很高的品牌忠誠度，而那些不熟悉雪鐵龍車型的消費者卻始終認為這是種另類設計。和前款車型不同的是，新世嘉在轉向盤的左右兩個傾斜的橫輻上分別增加了一個鍍鉻的鏤空長條，挺扎眼。而儀表臺上部的顯示屏似乎變得更“過份”了一點兒，像個房子一樣蓋在儀表臺中央，原來的曲線弧度變得方方正正了，不過顯示屏的尺寸和顯示的內容沒有變化。

東風雪鐵龍新世嘉

　　操控有特點

　　新世嘉的動力系統和懸架系統都延續了前款車型的配置，因此在操控體驗上沒有本質的變化。試駕車采用了1.6L排量發動機和5擋手動變速器的動力組合，對于自身質量超過1.3噸的新世嘉來說，1.6L的發動機只是夠用，低速行車時提速很快，高速時提速就需要對油門“狠”一點兒了。新世嘉的5擋變速器擋桿頭造型是新設計的，金屬的質感與黑色擋桿搭配，顯得很動感，但光亮的金屬因為光滑而稍稍影響了握感。換擋時擋桿的入位有吸入感，在傳遞動力的過程中。得益于前后懸架的橫向穩定桿，新世嘉在高速過彎時的側傾被有效抑制，而且在舒適性方面也有著很好的表現，改善了非獨立后懸架的弱點。新世嘉的轉向力道比較重，在操控中轉向盤很好地反饋著駕駛者雙手的指向。

　　競爭中的優劣

　　在同級車中，雖然新世嘉的動力組合過于傳統，車身搭載的配置不夠豐富，但是它有著讓人容易接受的外觀造型，有讓人心動的價格優勢，因此，每月出色的銷售業績讓新世嘉有理由驕傲一下，在新C4尚未國產的檔期內繼續充當雪鐵龍占領市場份額的主力車型。在市場定位上，新世嘉也為即將國產的C4留有余地。

　　世嘉身世

　　世嘉的海外版原型車C4于2004年上市，前身是Citroen Xsara，后續的高性能車型是Citroen DS4。第一代C4車型有C4 Coupe和C4 Hatch兩個版本，在3門版C4 Coupe的基礎上衍生出了曾榮冠WRC賽場的比賽用車。5門版的C4 Hatch就是世嘉的原型車，在西班牙被稱作“C4 Berline”。衍生出的Sedan車型在巴西和匈牙利被稱作“C4 Pallas”、在土耳其和希臘則直接以C4 Sedan車型銷售。2006年C4 Sedan車型以“C-Triomphe”的名稱引入中國生產，就是當年的凱旋車型。凱旋自此作為單獨的車型在中國市場開始了更新換代的生產和銷售。由于凱旋尺寸較大，因此，在中國作為高一級別的新車型銷售，而剩下的市場空白留給了世嘉。2008年，第一代C4 Hatch車型以“C-Quatre”的名字引入中國生產，中文名稱為“世嘉”。2009年三廂版世嘉與凱旋并行銷售。即將引入國內生產的C4車型就是C4 Hatch的第二代車型，該車型于2010年問世。由于C4車型中的“4”在中國是個不吉利的數字，因此廠家有意避諱，就出現了類似于凱旋、世嘉等名稱，但是由于WRC的原因，C4在消費者心目中的形象非常好，所以這些名稱反倒不如C4響亮了。