十項全能紳士 試駕2012款CLS63 AMG

　　奔馳CLS63 AMG絕對是汽車奧林匹克運動會中的十項全能選手，只是它穿的是半正式的晚禮服。它的外觀與性能同樣令人矚目，這種天賦和魅力經常會被汽車媒體提及，但說實話，這種結合方式并不能保證它在展廳里成為最終勝出的那一位。

　　幸好，奔馳非常的了解AMG客戶的需求，知道如何激發(fā)他們的興趣，從而在支票上簽字。奔馳知道這些消費者并不是完全的理性消費，主觀成分占據著他們做決定的不小因素。當消費者進入內部，感受皮質內飾，體會它的支撐性，再握一握那緊實的方向盤，最后聽聽排氣管低沉有力的聲音，行了，基本就成交了。

十項全能紳士 試駕2012款CLS63 AMG

　　在奔馳4S店，簽支票的聲音每天都在此起彼伏，包括CLS63 AMG在內。但這款車在現實世界里到底表現如何呢？它與表兄弟CLS550的差別在什么地方呢？它的優(yōu)點跟缺點都有哪些呢？最重要的是，是什么讓這款7歲的4門Coupe如此獨一無二？想知道么？繼續(xù)往下看吧。

　　2004年，第一代CLS在奔馳E級(W211)平臺上面世，當時的型號為W219，開啟了“4門Coupe”的魅力時代。第二代(W218)首發(fā)于2010年，與上一代車型的共享平臺，但在外觀方面，做出了巨大的改動。在世界各地的市場上有不同的動力選擇，比較普遍的是CLS550和CLS63 AMG。

　　CLS550搭載雙渦輪增壓4.6升V8發(fā)動機，最大功率為402馬力。配備7速自動變速箱，標配后驅(4Matic全輪驅動系統(tǒng)可選)。官方數據顯示，標準CLS550的0-96km/h加速時間為5.1秒，極速為209km/h。不過，正如不少媒體認為CLS550很難被稱為“駕駛者之車”，經常在與奧迪A7 3.0T的對比中落于下風。

　　CLS63 AMG可就是完全不同的事物了。搭載雙渦輪增壓5.5升V8發(fā)動機，最大功率為518馬力，這只是標配，選配AMG性能升級包后，飆升至550馬力。為了應付增加的扭矩和馬力，并且讓駕駛更運動，傳統(tǒng)的自動變速箱被AMG Speedshift7速MCT變速箱取代，輔以起步控制系統(tǒng)。標準的CLS63 AMG能在4.4秒內完成0-96km/h加速，極速為250km/h。選裝性能套件后，官方聲稱加速時間為4.3秒，極速升級至300km/h。但事實上，不少媒體在試駕時，都跑出了更好的數據。最好的成績是2012款CLS63 AMG跑出來的3.8秒，12秒到達195km/h。這么說來，奔馳還算挺謙虛的。

　　相比起CLS550來，AMG版本可不僅僅是動力方面的提升。CLS550的獨立主動空氣懸掛被AMG的自適應懸掛代替：前支撐為電動控制液壓，后支撐為空氣電控。剎車性能也大大提升，AMG版本為6卡鉗前輪，4卡鉗后輪，預算有剩余的話，可以考慮選配碳陶剎車。前輪尺寸為255/35R19，后輪為285/30R19，CLS550采用的是18英寸輪轂。

　　CLS AMG的駕駛艙也強化了它的性能車角色定位。除了最基本的皮座椅，儀表組有了AMG的靈魂注入，戰(zhàn)斗氣息十足，比CLS550的要強出不少。在色彩搭配上，AMG版本采用的都是對比強烈的色差，比如說黑白搭配，很容易激發(fā)人的駕駛激情。檔把設計也有了一些改變，但這一項說不上很明顯的AMG化。當然，別忘了喜歡駕駛的朋友們關注的座椅，AMG運動筒形座椅，完全讓CLS550上那顯得有些松垮的座椅相形見絀。

　　先說說這次試駕車的售價吧，這臺2012款CLS63 AMG標價為94,900美元。當然，正如前面提到過的，在選裝了AMG性能配件，以及一些電子娛樂系統(tǒng)，比如后視影像、座椅加入、全LED頭燈、并線輔助系統(tǒng)之后，它的底價會飆升至115,435美元。

十項全能紳士 試駕2012款CLS63 AMG

　　很難說CLS與它的競品之間到底孰優(yōu)孰劣。全新奧迪S7標價78,800美元，更像是它的天敵，但在動力和扭矩方面無法匹敵CLS63 AMG；保時捷Panamera GTS呢？標價111,000美元，可不低啊，而且，必須是Turbo版本(138,650美元)才能與CLS63 AMG在直線上一較短長，可價格有點高了吧。那么瑪莎拉蒂GTS呢(起價135,200美元)？說實話，綜合起來，AMG同樣能夠勝出。因為它確實比較全面，且有價格方面的優(yōu)勢。

　　這款車與我們相守了有1個星期左右，在這段時間里，夸張一點說，它的引擎就沒有冷下來過。很少有試駕車在我們這里能受到這樣的待遇。在我們進行各種測試之后，奔馳最好能把這臺車進行一次大的檢修。

　　它的發(fā)動機從來沒有讓我們失望過，沒有出現過動力衰減。在多次的加速測試中，5.5升的V8發(fā)動機源源不斷的輸送來動力，供我們挑戰(zhàn)極限。“Sport+”模式是我們最喜歡的，甚至超過了手動擋，這是最有攻擊性的模式，很過癮。AMG的MCT7速變速箱在傳輸動力方面，給力程度遠超我們的想象，雙離合的反應速度，穩(wěn)定性和順滑性讓我們大吃一驚，感覺它能夠猜測我們下一步的舉動。正如前面我們提到過，CLS63 AMG在實測中比官方給的數據要快，在我們的測試中，同樣如此。

　　在測試的第三天，我們來到了洲際公路上。徜徉在大大小小的平順路面，CLS63 AMG輕而易舉的征服了各種各樣的彎道。輪胎緊緊的吸附在路面上，剎車沒有任何的衰減跡象，這又是一個出乎我們意料的現象。這簡直就是一次靈魂蕩滌之旅，從路面兩側的山峰上回饋的低沉吼聲，讓我們情不自禁的打開了天窗并降下玻璃，然后來了一次又一次狠狠的加速。這輛車唯一一次露出膽怯是在一個極緊的彎道上，畢竟它的尺寸不小，凈重也達到了1941公斤。也正是在這些時刻，它會提醒你，身后有非常舒服的座椅，不會讓你被甩出去。

　　第五天，我們來到了路況更佳的高速公路上。在嘗試接近300km/h小時的極速時，扎實的懸掛讓長途高速旅途美妙無比，但這是在駕駛座上的感受，副駕駛上的乘客居然會有一絲昏昏欲睡的感覺。也正是如此，我們公認這臺車上自動巡航系統(tǒng)是市場上最優(yōu)秀的之一。之后，我們來到了一個保時捷車主俱樂部的小賽事上，自信的停在車隊的前排，果然，招來了圍觀。

　　試駕的最后一天，往往是最為難的一天，因為在臨近結束的時候，我們要收起玩的忘乎所以的心，靜靜的思考它的定位。在仔細回憶，并審視它的細節(jié)，再長時間的討論之后，我們得出了結論，2012款CLS63 AMG的對手應該是保時捷Panamera S。

　　就個人觀點而言，奔馳設計CLS時并沒有想到會與保時捷正面交鋒，原因是保時捷Panamera在2009年才面世，比CLS整整晚了5年，但巧合的是，它們真的非常有可比性。有些人會認為保時捷的動力比起“蠻橫”的AMG來，要遜色不少，事實也是如此。但我們關注的不僅僅是動力數據，還有動態(tài)駕駛感覺方面。再具體點說的話，是后驅車駕駛動態(tài)。比起其他的全輪驅動競品所提供的全時駕駛樂趣，Panamera S和CLS63 AMG的優(yōu)勢在于在各種路況上提供的不同駕駛樂趣。它們都同樣的迷人，能給人意外的驚喜，作為真正的駕駛者之車，它們之間沒有真正的冠軍，換句話說，它們都是冠軍。

　　說了那么多，你們應該知道這款高性能4門運動Coupe讓我們已經有些失態(tài)到近乎吹捧了。它不僅僅在展廳里吸引著一個又一個消費者慷慨解囊，也在撩撥著我們的心弦。此外，我們認為它適合所有的駕駛者，并且，它那115,000的高配版本的價錢物超所值。強調一下，這種話可不是經常會出自我們之口的。