全新寶馬7系

全新寶馬7系

　　奢華、尊貴、運動，也許寶馬7系已經聽過太多次這些詞語，而它卻并沒有滿足現狀，越是站在頂點的位置看的越遠，所以才會帶來全新的寶馬7系，從外觀、內飾以及多項高科技配置上都得到改善，繼續保持豪華商務車領跑的地位。

　　在有著悠久歷史的圣彼得堡，坐在波羅的海邊，靜靜地看著停放整齊的全新寶馬7系，一切是那么融洽。深厚的文化底蘊，寧靜的氛圍，餐廳豪華的設施，這些種種同樣可以在全新的寶馬7系上體現出來，而且新7系還保留了出色的操控性，配備了空氣彈簧和后橋自調標高的懸架大大地改善了行車舒適性。同時，寶馬的動態光束夜視系統，更節油的8檔手自一體變速器，以及3D液晶屏，都讓這款出色的車型更上一層樓。

全新寶馬7系

　　優雅且犀利的外觀

　　全新寶馬7系的車頭相當修長且寬大，給人一種四平八穩的感覺，這樣的設計對于一款大尺寸商務車型相當有必要。雖然7系是寶馬轎車的旗艦車型，但仍然保留了很多家族的運動元素。發動機罩兩側的棱線相當突出，很好地展現了車輛的肌肉線條，同時，結合上寶馬經典的“雙腎”進氣格柵以及犀利的鷹眼前燈，給人十足的力量感和沖擊勁頭。前燈采用了全新的LED燈組，線條更加流暢，夜晚的識別率也大大提高了。在LED前霧燈兩側增加了豎置的進氣口，被稱為“風幕”，可以很好地改善前輪擾流效果，更好地節省燃油，這也是全新7系在高效動力上的作為。

　　新7系的側面線條依然保持了家族運動車型的基因，例如，較短的前懸，修長的車頭以及相對短小的車尾，這樣的設計可以很好地保證車身配重，就算在激烈駕駛時也可以得到更好的穩定性。新7系在外后視鏡上增加了轉向燈，一定程度上改善了行車安全性。車尾的頂部有個一體式擾流板，不但使得車尾的造型更加立體，還可以在高速行駛時獲得一定的下壓力。尾燈依然保持了“L”形，條狀的LED燈在夜晚格外醒目，識別率高，且提醒了后車注意車距。保險杠兩側各有一個金屬的長方形排氣管，看似設計簡單，其實每個管內隱藏了兩個排氣口，就好像新7系的設計之初，不夸張，但是很有內涵。

全新寶馬7系

　　奢華印象

　　新7系的內飾依舊保持了寶馬高端車型的豪華風格，尤其是在世界頂級豪華車上才使用的Dakota和Nappa皮革，配合上新7系的精致做工，會讓人有種置身奢華官殿的感覺。坐進車內，奢華的配備更會讓人耳目一新，中控臺頂部的鋁制中置揚聲器在音響打開關閉時，可自動彈起和收入，很有置身未來車型的氛圍。實際意義上，這個采用Bang & Olufsen品牌的音響，從高音到低音，都能很完美地表現音源細節，16支揚聲器的總功率更是高達1200W。新7系增配了一款多功能儀表，仔細觀察就會發現儀表上的速度、轉速以及油量等指針都是液晶屏模擬出來的，同時，還會在屏幕上顯示很多車內音響等多媒體信息，并且在不同駕駛模式下，儀表還會改變顏色，比如運動模式下，整體色調為橙色，并且只顯示重要行車信息，所以這塊10.25英寸的儀表盤確實讓人眼前一亮。

　　車輛的座椅支撐軟硬適中，前排座椅會稍稍硬一些，以便駕駛，后排則更加柔軟，適合乘坐，尤其是后排那種寬大的座墊配合上“陷”進去的感覺，一下就能讓人忘掉疲勞。就算在前排座椅，新7系仍然配備了座椅按摩功能，并且兩段可調，而后排也可大范圍調節座椅角度，控制遮陽簾等，尤其懸掛在前排頭枕后的液晶屏，可單獨調節角度，并帶有上網功能。新7系的內部空間自然也處于同級別車中領跑的地位，加長的140mm為后排腿部空間做出了很大貢獻，而加長車型獨立設計的車頂弧線，也可以提供兩拳左右的頭部空間。

　　更強更環保的動力

　　此次試駕的新7系主要為750Li車型，采用了4.4L 8缸雙渦輪增壓發動機，最大功330kW，最大扭矩650Nm，0-100km/h加速只需要4.8s，對于一款超過5m的行政級車型，這是組令人咋舌的數字。雖然有著如此強勁的動力，但是CO2排放量只有199g/km。而在將來投放中國市場的車型會為4L排量，最大功率300kW，最大扭矩600Nm。

　　俄羅斯全國是沒有高速公路的，就算從莫斯科到圣彼得堡，也要耐著性子走在國道和城市道路上，而很多道路的最高限速只有90km/h。在城市道路，可以清楚地感受到車輛的自動啟停裝置，等待紅燈時，車輛會自動熄火，而只是轉一下方向盤或者松一下制動踏板，車輛就會瞬間啟動，絲毫不會耽誤綠燈起步的速度，而油耗和排放卻會減少一些。當車輛采用ECO PRO經濟模式駕駛時，儀表盤會顯示藍色，就連時速表的最高里程也會顯示到120km/h，而此時的油門踏板力度相當柔軟，車輛的起步輕柔，會感覺這是一款穩重的“大船”，脾氣溫和。加速過程中，車輛也會表現出十分線性的感覺，但是車速并不會像想象中提升得那么慢。

　　采用正常模式，車輛的儀表盤顯示各種正常信息，而運動模式時，儀表盤會變為激情的紅色，來刺激駕駛者的感官。在運動模式下，車輛的油門變得十分輕盈，你根本不會感到自己是在駕駛一輛這么高級別的車。而轉速總會控制在3000r/min，雖然不會很高，但是轉速在2000r/min就會達到最大扭矩，就算是降檔，8檔手自一體變速器也會保持密齒比，不會讓轉速低于最大扭矩范圍的，所以車輛基本是跟隨腳下油門程度靈敏反應。如果要激烈駕駛，那么換入手動模式會感覺到發動機后程充足的儲備動力，就算到250km/h也不費力。

　　淡定應對一切

　　坐在新7系內，會感覺到一切外界的復雜路況似乎和自己無關，時而過彎道，時而顛簸，車內依然可以輕松交談。這樣舒適的乘坐環境得益于出色的全鋁制前后懸架，前懸采用了橫向雙臂，后懸為V形結構，同時，新7系的工程師們還改良了萬向節、橡膠支座等，讓車輛的靜謐性和抖動更完善。在去波羅的海的路上，彎道十分多，而看似溫柔的拐彎其實車速也都在70km/h左右，新配備的后橋空氣彈簧是控制車身平穩的主要幫手，在不同的顛簸路段和彎道中，車輛都可以得到更加平穩的姿態，來提高乘坐的舒適性。

　　新7系的制動力度很強，但整體并不是敏感的大力制動類型，而是很線性又很強力的將車停穩，這種制動感覺全來自于內通風浮鉗盤式制動系統配合上防側滑等各種電子輔助系統。新7系的電動機械式轉向系統，在日常中也并不會消耗過多的電能，而是在特定的泊車等時候才會讓方向盤力度變得輕盈，在激烈駕駛時，如果選擇運動模式，方向盤力度則會變得沉很多，轉向的精準度也提高了不少，方向盤的路感相當清晰。

　　全新寶馬7系在豪華車的領域內雖然已有出色表現，但仍然保持不斷進取的心態，精益求精，將外觀設計得更氣派、時尚，內飾根據人性化需求，也增添了如液晶儀表盤等實用配置。而動力和操控不但保持了原有的強勁，還更多地平衡了舒適，大大提高了7系在運動與乘坐領域的競爭力。

　　編輯觀點

　　新7系的亮點在重新設計的LED前燈，功能極其豐富的大尺寸液晶儀表盤，獨立掛鉤式后排影音系統，動力更強，且排放更低的渦輪增壓發動機，改良后的懸架系統，以及出色的后橋空氣彈簧。幾乎從外到內都經過了精心改善，而這些改善足以讓新7系在這個豪華汽車領域繼續領跑。

　　試車 撰文 攝影/張潛