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寶馬5系 指導(dǎo)價(jià)：42.8-79.76

　　上一代寶馬5系是第一款在中國(guó)投產(chǎn)的寶馬車型，2004年落戶華晨寶馬；2006年專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)出長(zhǎng)軸距版的5系Li，這個(gè)型號(hào)至今都為中國(guó)獨(dú)有。

　　寶馬5系長(zhǎng)軸距自上市以來取得巨大成功，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)12.5%，改變了這一細(xì)分市場(chǎng)的格局。在這款車上，可以看到很豐富的創(chuàng)新配置，雖然此次試駕的是最低配型號(hào)，但感覺也很夠用，5系Li通過8速自動(dòng)變速箱、能量回收系統(tǒng)、低滾動(dòng)阻力輪胎、智能降阻隔柵等一些先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，把駕駛樂趣和乘坐舒適性非常巧妙地結(jié)合在了一起。

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寶馬5系 指導(dǎo)價(jià)：42.8-79.76

　　贊

　　●整車尺寸和檔次向7系靠攏

　　●全系標(biāo)配8速自動(dòng)變速箱，省油兼換擋平滑舒服

　　●底盤精良高級(jí)，過彎和行駛淡定，兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適

　　彈

　　●高速行駛時(shí)的風(fēng)噪聲比同級(jí)車稍大

　　●車廂部分細(xì)節(jié)處的塑料材質(zhì)仍顯廉價(jià)

　　軸距向7系看齊

　　很多人看到新5系時(shí)，都說它外形設(shè)計(jì)保守了，這主要是因?yàn)樯洗?系前衛(wèi)進(jìn)取的設(shè)計(jì)風(fēng)格給人留下太深刻的印象。新5系Li的車頭很扁平，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的四條棱線很高科技，但整個(gè)車頭的觀感卻有些“復(fù)古”，和車頭齊平的隔柵已經(jīng)是新一代寶馬的共有特點(diǎn)。

　　新一代5系的標(biāo)準(zhǔn)版車型已經(jīng)相對(duì)上一代E60增大了不少，國(guó)產(chǎn)后又增加了14cm，而且增加的部分全部用于增加后排空間，這才造就了比前門還長(zhǎng)的后車門，車長(zhǎng)比上代增加58mm，但軸距增加了80mm，達(dá)到3108mm———奔馳E級(jí)加長(zhǎng)版首先突破3米軸距的門檻，而寶馬更一步跨入了3.1米軸距，新5系Li的尺寸已經(jīng)逼近到7系那樣的級(jí)別了。

　　內(nèi)飾高級(jí)感增強(qiáng)

　　新5系Li的儀表臺(tái)和上代有很大變化，氛圍更豪華、更精細(xì)，寶馬提供了多種不同的內(nèi)飾色調(diào)搭配，包括不同深淺的米色真皮座椅，黃色或黑褐色的桃木面板，還有整個(gè)車廂全黑的版本，符合不同口味的買家需求。

　　寶馬很強(qiáng)調(diào)新5系Li用料高級(jí)，其中535Li行政版更用上頂級(jí)的Nappa真皮(過去只有7系的級(jí)別才會(huì)用到)。整個(gè)車廂的細(xì)節(jié)處理確實(shí)比上代要進(jìn)步不少，但一些細(xì)節(jié)部位還留有瑕疵，例如車門內(nèi)把手摸到的塑膠質(zhì)感仍顯廉價(jià)，在全黑內(nèi)飾版本上塑料的觀感稍微要好一些。后排的裝備也是應(yīng)有盡有：側(cè)窗遮陽簾為全電動(dòng)升降，右側(cè)老板位增加了可移動(dòng)前方座椅的控制按鈕；后排兩個(gè)8英寸顯示屏可以調(diào)節(jié)角度，車頂設(shè)有閱讀燈和化妝鏡；行政版的后座設(shè)有冰箱，還有一個(gè)做工精美的皮質(zhì)折疊小桌板，真是高級(jí)到位了。

　　動(dòng)力依然給力

　　影響新5系動(dòng)力系統(tǒng)最深遠(yuǎn)的改革是變速箱，全系均采用了業(yè)內(nèi)最高規(guī)格的8速自動(dòng)變速箱。用上8速自動(dòng)變速箱，除了理論上能讓加速更平順，能大大降低行車轉(zhuǎn)速，從而更省油。

　　正常市區(qū)駕駛，因?yàn)榈娃D(zhuǎn)扭矩充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)很少上到2000轉(zhuǎn)以上，這使得車子開起來不會(huì)頻繁地?fù)Q擋，而且保有寶馬應(yīng)有的沖勁，不會(huì)讓你覺得車子“很懶”。用手動(dòng)換擋模式，也可以在很低速度下升至較高擋位。8AT對(duì)降低行車轉(zhuǎn)速的貢獻(xiàn)是情理之中的，在180km/h時(shí)僅有3000轉(zhuǎn)的表現(xiàn)不足為奇，而且竟然可以在低至60km/h時(shí)用到8擋，這時(shí)轉(zhuǎn)速僅1000多轉(zhuǎn)———沒錯(cuò)，就是幾乎相當(dāng)于怠速的1000轉(zhuǎn)來行車，這時(shí)候再踩深油門，也不會(huì)有任何抖動(dòng)或綿軟的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)足以從容應(yīng)對(duì)。

　　操控變得更舒適

　　新5系Li的底盤和5系GT一樣，是從新一代7系的構(gòu)造基礎(chǔ)上發(fā)展而來，整體規(guī)格構(gòu)造都更高級(jí)了，例如前懸掛就不再用麥弗遜式，改用長(zhǎng)短臂構(gòu)成的雙叉臂式。后軸整體多連桿懸掛是寶馬專利的構(gòu)造。新5系是同級(jí)車?yán)锸卓钣蒙想娮又��?a name="12" target="_blank">轉(zhuǎn)向的車型，這可以減低能耗，并能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車功能，在高速行駛時(shí)，這套電子轉(zhuǎn)向指向性完全沒問題，但在180km/h的時(shí)候，我感覺方向盤的重量感不如老5系來得那么實(shí)在，不過差距相當(dāng)微小。低速行駛時(shí)，方向盤感覺比上代5系也略輕了些。

　　開著520Li行走高速，能充分享受到長(zhǎng)軸距帶來的穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)。即便快速碾落差很大的過路橋接駁位置，車身的起伏動(dòng)作都得到很強(qiáng)的抑制。過高速公路的盤旋道，入彎談不上很銳利，但車身姿態(tài)在彎中十分淡定從容。噪音方面，新5系Li對(duì)底盤路噪的抑制非常到位，只是高速風(fēng)噪的處理可能還不及高水平日系對(duì)手，120km/h行車還是有可聞的風(fēng)噪。

　　文/圖 許方華

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