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新鮮感試駕華晨寶馬X1 xDrive 20i

http://zz.auto.sina.com.cn 2012年12月06日11:51 南方都市報字號：大中小

　　每一家規模宏大的汽車制造商，都有他們的牛油面包，像奔馳的E級、奧迪的A6、大眾的高爾夫，寶馬也有他們的3系，究其本質，牛油跟面包都是西方人每餐的必需品，但求材料新鮮，吃飽就可以。但像寶馬X1這類推出不久的創新車型，還處于培育市場階段，因此對于原廠來說，提升產品的美譽度顯然比追求銷量更重要，因此廠家更愿意花大力氣去不斷改善，讓此款車型持續擁有“新鮮感”。

　　試駕感受

　　動力：響應快速扭力足

　　作為寶馬X家族的第四位成員，寶馬X1自2009年推出之后很快就以進口車形式引進到國內銷售，并于2012年3月實現國產。該車上市以來已多次改款，隨著產品升級，2013款寶馬X1在外觀、內飾、高效動力和實用性等方面實現了11項升級，特別是在寶馬X家族中率先引入X設計套裝和運動設計套裝，車型增加到7款，并首次引入手動擋車型。

　　改款后的新寶馬X1仍采用一臺2.0升的直列四缸渦輪增壓引擎，這具原廠代號為N20的發動機，集合了雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和Valvetronic電子氣門技術，分為高增壓版本的xDrive28i跟低增壓版本的xDrive20i兩種車型，這次我試駕的是xDrive20i車型，最大輸出功率135kW，峰值扭力為270Nm，搭配一具ZF出品的8速手自一體化變速箱。

　　這具渦輪增壓引擎能夠將峰值扭力從超低轉速的1250rpm開始一直持續到4000rpm，籠統一點說，就是在日常行車狀態下，不管你是在走走停停的都市堵車路段或是快速路上高速行駛，它總是能保持動力充沛，但在怠速狀態下，這具發動機傳遞到車室的震動卻略為明顯。

　　操控：風格柔中帶韌

　　在緊湊型城市豪華SUV的同級車中，寶馬X1一直都是強調操控表現的一款，中期改款后的新車懸掛調校跟舊款基本保持不變，前懸掛系統采用雙球節彈簧減震支柱，后懸掛系統采用五連桿式輕質鋼臂，避震彈簧依舊保持柔韌的風格，處理路面的顛簸也基本到位。

　　可以說，新寶馬X1的底盤調校相當到位，首先，新車的車身剛性頗高，懸掛系統因此沒有必要調得太硬，仍保留不錯柔韌性，再加上2.0T的動力輸出不會太猛烈，輸出力道永遠不能突破底盤的極限，所以即使在彎道上稍微扭多點方向盤，油門踩得狠一點，車子也不會瞬間反應過度，仍然表現出穩健的一面，但又能讓你開得過癮。

　　設計：豪華感有提升

　　新寶馬X1在外形方面的豪華感提升不少，首先新車換上了新款前大燈，并且將LED日間行車燈由原先的黃色改為白色，并增加了燈眉及車燈下緣鍍鉻飾條；車尾部分，新車在原來L形尾燈的基礎上加入兩組LED燈帶，并在雙出排氣尾管增加鍍鉻飾圈，進一步提升車尾質感。

　　在乘坐感方面，受制于車寬，新寶馬X1的前排乘坐起來手臂的活動空間相當有限。幸好，新寶馬X1的Nevada真皮座椅乘坐感上佳，長途乘坐起來腰部不易勞累。值得一贊的是，新X1加入了寶馬互聯駕駛娛樂系統，允許用戶在iDrive系統中使用豆瓣FM和百度音樂等功能。

　　結語

　　經過中期改款后，新寶馬X1的綜合表現有所提升，不僅造型擁有新鮮感，且配置豐富。但由于國內緊湊型城市豪華SUV市場產品眾多，有樣貌迎合國人心態的，有復古味道濃重的，也有越野操控超群的，新寶馬X1未來將面臨眾多強勁對手的挑戰。

　　采寫、攝影：南都首席試車手劉俊

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