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新銳之獅強勢來襲 3008 1.6THP對途觀1.8T

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年02月26日10:30 新浪鄭州汽車綜合字號：大中小

　　通常人們提到歐洲汽車，都會津津樂道幾十年來為數眾多的“小鋼炮”，一定程度上歸納出了歐系汽車的特點。一是操控出眾，再有就是發動機高效有勁。就拿3008和途觀這兩款緊湊型SUV來說，低速沖動、高速穩進，性能車的動力特性也在3008和途觀兩款緊湊SUV上有所表現，不偏不倚、各占一項。

3008 (點擊查看更多車型圖片)

　　同樣“貴”為歐系，3008的THP和途觀的TSI兩款渦輪增壓發動機技術特點惺惺相惜：都是渦輪增壓，都是缸內直噴。求同存異之處，也在各種細節中有所展現。

　　極限沖刺中的玄機

　　3008的起步加速很強勁，這一點是得到國內眾多媒體在麗江試駕會之后認證的，參加過“都市樂駕會”的試駕用戶也一樣予以認可。僅為0.31的風阻系數，以及全鋁制發動機為代表構成的輕量化體系為其擺脫了加速中的束縛，發動機則貢獻了加速中強勁的沖擊力，也難怪這款1.6 THP渦輪增壓直噴發動機能夠同時捧得國際年度發動機大獎、沃德年度十佳發動機大獎兩大國際權威發動機獎項，國際年度發動機大獎更是一拿6年從未停歇。

　　途觀的1.8 TSI發動機和3008 1.6 THP渦輪增壓直噴發動機的動態表現各有千秋。仰仗著雙流道渦輪增壓技術，后者在轉數僅1400的時候就能發揮240牛米最大扭矩，因此起步加速表現另人印象非常深刻。相比之下，1.8 TSI最大扭矩250牛米，發力時段則就要延后少許，更重的車身也消耗了部分加速能力。后段加速途觀則畢竟有先天優勢。

　　使用方面的經濟玄機

　　3008和途觀一個起步加速更牛，一個中段加速有力，就好比1.6 THP渦輪增壓直噴發動機是100米賽場上的博爾特，1.8 TSI則是……200米賽場上的博爾特。不過這兩款發動機誰的日常維護更省心更省銀子？這個可能是消費者更關注的問題，更何況極限能量兩者本身就不相伯仲。

　　燒機油一度是渦輪增壓發動機的阿喀琉斯之踵，原因之一就是要靠機油冷卻，以至于雖然發動機原理是先進的廢氣循環利用，日常應用卻是停車后不能立刻熄火而是要怠速冷卻一段時間這樣的“返古”手段。途觀1.8 TSI應用水冷系統提出解決辦法，寶馬和標致再進一步給出雙冷卻系統作為萬全之策。3008的1.6 THP渦輪增壓直噴發動機在熄火后獨立的電子水泵會持續工作以確保渦輪散熱，而且后者采用全鋁缸體，較1.8 TSI的鑄鐵缸體也更助于散熱。

途觀 (點擊查看更多車型圖片)

　　雖同為渦輪增壓技術，但兩款發動機在油耗經濟性上卻大有差異。3008由于采用全鋁合金材質，“體重”比普通發動機要輕30%，加上雙渦道的高效性，使得3008的綜合油耗是百公里8個油，且適配國內93號汽油，充分體現經濟高效。途觀相對挑剔些，需要97號汽油細糧伺候。對于普通用戶來說，是否實用、省心或許才是他們最為關注的要務。

　　小結：雙流道+雙冷卻，1.6 THP渦輪增壓直噴發動機好事成雙，3008表現出來則是性能、耐用雙管齊下。1.8 TSI則有口碑及保有量層面毋庸置疑的優勢。新有新的勁，老有老的范，兩者的發動機各有千秋，對于時常穿梭于走走停停的擁堵道路，并且不時進行長途旅行的城市SUV來說，想來沒什么會比這些更能讓車主歡喜的了。

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