一些人執意擁有愜意，一些人誓死不放棄激情……欲壑難填！為了滿足這類特殊群體的需求，敞篷車的出現自然也就順理成章了。總之，盡管多數人至今認為，在北京更多時候吸入的是不夠清潔的空氣、全年不到六分之一的時間才可感受到時宜的溫度。但是仔細想想，如果你擁有一塊自動打開的車頂，確實也是一件足夠拉風的事情，而且所真正擁有的——用身體去逐風的“權利”。

　　我們并不需要用它去挑戰極限，回頭率是關鍵。無論是趕時髦還是與時俱進，我們的審美隨著年代變得越發挑剔。所以，這類兩門兩座具有強勁動力的時尚小跑車，在任何時候都必須拉風。

　　衍生出的時尚

　　奔馳早在1996年就將世界上第一款帶硬頂的敞篷跑車帶給我們，它就是SLK。從1996年開始SLK憑借自由開合的硬頂，以幾年后銷售超過30萬輛的業績輕松占據了同級市場的頭把交椅。而后，SLK又在2004年做了大改動，外觀、內飾、發動機、車架、電控技術乃至那個折疊硬頂機構，都是全新設計。因此，直至今日我依舊固執地認為SLK具有的魅力要超過國內所見的任何一款奔馳車型。如今的SLK已經是演化后的第三代車型，它在設計上繼續追隨著“S運動化、L輕量化、K小尺寸”的運動哲學，全新的Magic Sky Control電致變色玻璃車窗、AIRSCARF頭頸暖風系統以及COMAND Online(可登陸互聯網)，這些全新科技證實著這個已經走過一百多年歷程的巨頭品牌在面對各式新技術面前，已經完美融合。

　　Z4依然年輕，但它也在改變著！作為Z系延伸車型的sDrive35is遠遠要比之前普通版35i車型高出11萬的售價，而實質性的提升是在于個性和性能方面的升級，以至于它成為目前同級車型中最具潛力的車型。例如，在MTAG_MARK_TYPE_1_6的幫助下，它標志性的“X”前臉變得殺氣十足；更換的細條幅輪轂已讓它變得鶴立雞群。除了視覺效果外，擾流板還能夠在高速駕駛中理順通過車底的氣流，使車輛的空氣阻力更小更順暢，穩定性也更加出色。正是由于前后M套件的原因，Z4 sDrive35is的車長比普通車款要長了6mm。隨車配備的普利司通Potenza高性能系列輪胎，輪轂規格為R19，級別達到了Y級的水準，這也就預示著Z4 sDrive35is理論上最高可承受300km/h的時速。極限狀態下，它的懸架系統也進行了升級，采用了更硬的彈簧和減振，而且車身高度也隨之降低了10mm。

　　說實話，無論是駕駛SLK還是Z4，絕大多數人都不會用他們去追趕法拉利或是能一舉輕松超越帶Turbo的保時捷，這是件極度瘋狂甚至不可思議的事情，正如同車王舒馬赫在脫下戰袍離開F1賽車后也會做一些食人間煙火的事情。這兩款車所表現出對時尚的追求，也許從某些方面比單論駕駛感受更能獲得樂趣，這也是這類敞篷跑車的妙處所在。

　　差異化的悶騷氣質

　　其實，奔馳SLK從一開始就向我們展示了它的與眾不同，單橫式鍍烙進氣格柵，中央大型的三叉星廠徽更是與自家的家族面容相呼應。除了擁有視覺絕美的焦點之外，車篷收起坐入車內更能感受那種細膩的品質與內涵。而寶馬Z4看上去只有在頂篷關閉的才讓長探的車頭更為協調，而且它需要駕駛者有更多的靈巧性才可以坐到駕駛席上。想在Z4上找到合適的坐姿，也許身材苗條一些相對更容易，低矮的跑車座椅都是如此，但Z4軟硬度上卻要舒適一些。

　　顯然，買跑車的人也許并不在意車上有幾個飲料架、中控臺是不是軟材質，但作為跑車就一定要用運動內飾才對得起它的身份，而且這方面至關重要。SLK在這些方面都做得非常出色，繼承了奔馳長久以來的精神傳統。在功能設置也與其他奔馳并無區別，只要你開過奔馳，快速上手SLK就不是問題。主副座椅頭枕位置的頸部出風口和座椅加熱一樣帶有調節功能，暖風從可以和前出風口的風在乘坐區域形成對流，這明顯是為冬季敞篷駕駛提前準備的！

　　Z4 sDrive 35is配備了一套全黑內飾加銀色仿碳纖維飾板內飾。無論從風格還是顏色，這種搭配確實更加適合寶馬，尤其是以性能為賣點的Z4 35is車型。粗實的M方向盤雖然造型和原先的很像，但明顯手感要好上太多。可以說，每一款不同造型的M方向盤都有一種能夠激起人們駕駛欲望的神奇功能，這也絕非危言聳聽。儀表盤的改變則根本就是為了品牌的個性化打造了，除了顏色變成了在全黑內飾中更具科技感的銀灰色外，轉速表上還特別標注了“sDevie 35is”的字樣。

　　同樣擁有“跑”的能力

　　新一代SLK350以獨特的方式證明了自己的實力，它在全新改款的車身內部也進行了大幅升級，包括基于最新一代W204 C級車平臺研發的全新底盤結構。2430mm短軸距的設置相比上一代車型帶來更好的操控性能。新一代SLK還保留了其前身的被動式可變比轉向，它只是使用可變齒輪來改變轉向齒條上的傳遞。比例為14.5：1，方向盤的轉向速度提升了30%，尤其是在車流中穿行，緊湊小巧的車身顯得異常活躍。新款SLK350在制動盤尺寸上也有所增加，13.5英寸的前輪和11.8英寸的后輪均比過去的13英寸和11.4英寸有所提升，強力制動時腳感細膩且制動力線性。新一代SLK在動力聲浪上聽起來讓人更加愉悅，這臺3.5L V6發動機在缸內直噴技術的作用下，其最大功率達到了225kW，最大扭矩則為370Nm，而0-100 km/h的加速僅需5.6s便可完成。所以駕駛SLK依然不能掉以輕心，狂躁的動力依然限制你急轉方向的權力，加上后輪驅動的應用，想讓SLK發生甩尾也是件極其容易的事。

　　動力方面，Z4 sDrive35is配備了N54B30A直列六缸3.0L發動機，采用了雙渦輪增壓技術，其雙渦流單渦管結構曾經是寶馬引以為傲的創新。和最新的N55系列發動機相比，N54發動機并沒有Valvetronic電子氣門科技，但寶馬的工程師仍然從它身上榨出了比原先的35i車型更高的250kW最大功率，而扭矩更是達到了450Nm。這些數字并不能傳達所有信息，它在轉速表攀升的過程中，動力的輸出一直非常積極、線性，夸張的排氣聲浪直到6800r/min斷油的時候還回蕩不絕。寶馬通過與奧地利變速器專業生產商格特拉克(GETRAG)集團的合作，推出了為匹配最高轉速9000r/min的V8發動機所設計的7檔雙離合器變速器。顯而易見的是工程師為這臺變速器做了很多優化，除了在寶馬Z4 sDrive35i標配之外，也是寶馬M3車型的高端選配件之一，發動機高負荷狀態下升檔不會有任何可察覺的遲滯，高速進彎大力制動情況下它的降檔工作也做的無可挑剔。與奔馳SLK相比，寶馬Z4 sDrive35i顯然也更加適合那些精力旺盛的年輕人，“逐風”的權利也是與魄力成正比的。

了解更多鄭州行情

聲明：新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。