運動不失沉穩(wěn) 4款具運動氣質(zhì)中型車推薦

　　前言：對于我們這些喜愛汽車的80后們來說，平時滿口不是性能、操控就是0-100加速和繞樁，我們的夢想就是擁有一輛操控感強、加速霸氣的座駕。但是我們也有幾多的無奈：奔三兒的歲數(shù)讓肩上背負的家庭責任越來越重， 0-100的瞬間快感終究抵不過茶米油鹽醬醋茶和奶粉紙尿片的漲價速度……

　　因此，我們今天就為大家推薦4款具運動氣質(zhì)中型車，它們存在的意義就是既能滿足普通家庭對空間和舒適性的需求，也能讓對駕駛還抱有一絲激情的你在獨自駕車的時候還能偶爾撒個野。

　　一汽豐田銳志

　　運動特質(zhì)：V6發(fā)動機+后輪驅(qū)動

　　在國內(nèi)20萬區(qū)間的市售四門中級轎車中，同時具備V6發(fā)動機和后輪驅(qū)動的僅有一款車型，不用多說大家也都心知肚明，這就是豐田銳志。

　　于2010年在國內(nèi)完成換代的新銳志，搭載的2.5L V6(5GR-FE)發(fā)動機最大功率142kW(193Ps)/6200rpm，峰值扭矩236N.m/4400rpm，盡管在渦輪當?shù)赖慕裉欤�這樣的動力數(shù)據(jù)已經(jīng)不再罕見，但在自然吸氣發(fā)動機中還是相當出色的，而自然吸氣發(fā)動機對油門的線性反饋和在提速超車時發(fā)動機的漸進聲浪也非渦輪發(fā)動機所能媲美。

　　如果說V6布局的發(fā)動機為銳志在直線加速和駕駛質(zhì)感上做出了卓越貢獻的話，那么后輪驅(qū)動的設定則對其在彎道的動態(tài)表現(xiàn)提供了更多的幫助，在連續(xù)的彎道行駛狀態(tài)下，前驅(qū)車型的前軸要身兼轉(zhuǎn)彎和傳遞動力給輪胎兩個職能，而后驅(qū)車型的前軸只負責轉(zhuǎn)彎，沒有了動力給予的壓力，前軸輕松了不少，大大降低了轉(zhuǎn)向不足的機率。另外銳志還引入了雷克薩斯的車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)(VDIM)，其中集成的牽引力和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)，為車輛的行駛穩(wěn)定性提供了更為有力的保證。

　　除了數(shù)據(jù)與實際表現(xiàn)同樣出色的V6發(fā)動機和更具駕駛樂趣的后輪驅(qū)動模式外，銳志的懸掛也是不得不提的，全鋁制的前雙叉臂和多連桿組合不僅讓其坐擁低側(cè)傾、路感清晰的優(yōu)勢，而且全鋁制還帶來了韌性強、反應靈敏及輕量化的特性。

　　雖然具備了“運動員”的“體質(zhì)”，但新銳志的外表卻并不是一味的運動取向，新銳志的車身尺寸并不算小，造型相比老款更加寬厚、大氣，車身線條更加犀利，力量感也更加突出；內(nèi)飾同樣不作表面功夫，更具質(zhì)感的用料和更為扎實的做工值得贊許；2850mm的軸距也足以讓大部分人對其后排腿部空間表示滿意。