養(yǎng)小T到底省不省 全面解讀主流渦輪增壓車型(6)

　　對(duì)渦輪增壓理解的誤區(qū)

　　應(yīng)對(duì)渦輪遲滯需要維持高轉(zhuǎn)速駕駛？

　　不一定，隨著渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步，其在低轉(zhuǎn)速情況下渦輪就已經(jīng)開始介入，目前在售的多數(shù)增壓車型，在2000rpm前就可以輸出80%甚至100%的扭矩，因此沒必要維持高轉(zhuǎn)速，那樣還會(huì)造成油耗增加。

　　停車后需要怠速冷卻？

　　目前絕大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都增加了熄火后自動(dòng)延時(shí)冷卻系統(tǒng)，燃油泵會(huì)自動(dòng)繼續(xù)工作給高溫的渦輪冷卻，所以可以像普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣停車后立即熄火。

　　渦輪需要在使用十幾萬公里后更換？

　　這完全是個(gè)誤解，只要按照廠商要求保養(yǎng)，渦輪的壽命與發(fā)動(dòng)機(jī)是等同的。

　　渦輪增壓會(huì)造成燒機(jī)油？

　　這也許是大眾增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍燒機(jī)油造成的誤解，實(shí)際上當(dāng)質(zhì)量沒有問題時(shí)，二者并無直接關(guān)聯(lián)，主要與油品、駕駛習(xí)慣等方面有關(guān)系。

　　大眾老款“T”發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、啟動(dòng)需延時(shí)

　　專家提醒

　　上海大眾頁川瑞德技術(shù)總監(jiān)王憶萱表示，目前大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上有新老兩代，在新領(lǐng)馭以及途安等產(chǎn)品上配備的1.8T是老款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而在大眾速騰以及高爾夫上配備的1.4TSI以及邁騰的1.8TSI則是新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。老款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在使用上要注意跑高速后不要立即熄火，冬天啟動(dòng)后也最好等一分鐘后再行駛，1.4TSI屬于改進(jìn)型渦輪增壓泵，跑高速后熄火以及啟動(dòng)都不用緩沖期。

　　就保養(yǎng)而言，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的要求更嚴(yán)格一些，除發(fā)動(dòng)機(jī)之外的其他配件價(jià)格也會(huì)貴一些，不過做到按公里數(shù)保養(yǎng)以及按時(shí)更換空濾，就可以比較好地養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　增壓發(fā)動(dòng)機(jī)原理

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種技術(shù)。渦輪增壓器(Tubro)利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)位于排氣道內(nèi)的渦輪，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)位于進(jìn)氣道內(nèi)同軸的葉輪，葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，高速的廢氣推動(dòng)渦輪提速，空氣壓縮程度就加大，進(jìn)氣量大幅度增加，氣缸內(nèi)燃燒更充分，動(dòng)力輸出也就更高。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可實(shí)現(xiàn)小排量、高功率、高扭矩。尤其是其扭矩輸出增加明顯。但由于渦輪介入程度取決于轉(zhuǎn)速高低，因此初期渦輪增壓車型存在渦輪時(shí)滯的問題，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，通過采用更小、更輕的渦輪甚至雙渦輪或雙渦流結(jié)構(gòu)，這一問題已經(jīng)基本得到解決