王麗歌
缺席上海車展的一汽大眾新邁騰B7L將于6月底7月初投產，前提是老邁騰停產，實現新老產品的升級換代。“除了新老產品要更替之外，一汽大眾的產能受限也是重要原因。”一汽大眾內部人士告訴《第一財經日報》。
一汽大眾新邁騰B7L不過，和新邁騰B7L相似度極高的新帕薩特(配置 圖庫 口碑 論壇)NMS 4月17日上市后，將和新領馭并行銷售。“老邁騰銷量一直不佳，年度平均銷量僅為新領馭的一半，賣得不好，讓位B7L是很正常的事。”一位接近一汽大眾的人士表示。
老邁騰的尷尬
出自大眾帕薩特B6平臺的邁騰，與上海大眾帕薩特銷量差距明顯。蓋世汽車網數據顯示，2010年，邁騰銷量同比僅增長17.7%至7.89萬輛，比上海大眾帕薩特少5.21萬輛。
在2011年第一季度，上海大眾帕薩特銷量為3.25萬，同比去年增長5%左右，但是一汽大眾邁騰今年一季度的銷量僅為1.5萬輛左右，同比下滑27%左右。“從4月份開始，主機廠已經在慢慢減少邁騰供應了，一汽大眾產能不足，要生產新邁騰，就要停產老邁騰。”滬上一汽大眾一家經銷店負責人告訴記者。
一汽大眾官方數據顯示，一汽大眾的規劃產能為66萬輛，但是實際產銷量早已超過產能規劃，一汽大眾只能通過不斷優化生產線來適應市場需求。
一位一汽大眾經銷店總經理認為，在B6平臺上衍生的兩款車型的競爭中，主打技術牌的邁騰打不過主打舒適商務的新領馭。
該人士解釋，老款邁騰的致命傷就是軸距太短和空間不足，不過看好新邁騰B7L的新機會，比起老款邁騰來說，新邁騰B7L的最大改變就是“加長”，軸距加大。
新邁騰的重任
從新邁騰B7L已經曝光的參數顯示，B7L的長度和軸距都增加不少。一汽大眾內部也對新邁騰抱有新希望。
一份一汽大眾內部的生產計劃顯示，該公司今年內將生產新邁騰多達7萬輛，老款生產3萬輛后停產。在7萬輛新款車型中，匹配1.4升渦輪增壓引擎的產量僅為2000輛上下，多達86%的產能都將用于投產1.8升增壓引擎的車型。
這有點類似上海大眾新領馭的銷量分配。數據顯示，上海大眾新領馭1.8升排量車型貢獻了其80%多的銷量，新邁騰也想走這條路。
業內人士認為，一汽大眾強調技術路線，但是上海大眾在市場營銷推廣方面頗有收獲。現在開車聽廣播，經常會聽到NMS的廣告，但是新邁騰還沒有聲音。
據記者觀察，現在上海大眾4S店里并行銷售NMS和新領馭，上海大眾要等市場淘汰新領馭，現在新領馭優惠幅度在2萬元左右，NMS一個月可以銷售5~6輛，主要是上海大眾還沒有調整好NMS的供應。
