鄭州日產(chǎn)郭振甫：認(rèn)為需求無限是最大的危機(jī)

鄭州日產(chǎn)對全新車型NV200寄予了很大希望。(資料圖)

鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫承認(rèn)，鄭州日產(chǎn)正面臨角色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

　　即便日產(chǎn)中國銷量穩(wěn)居日系車榜首，但日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩的胃口仍然得不到滿足。上周，日產(chǎn)汽車將中國“市場占有率達(dá)到7%”的目標(biāo)提升到10%。

　　隨著日產(chǎn)在中國胃口的增大，一直被視為非主流企業(yè)的鄭州日產(chǎn)，在成為日產(chǎn)中國產(chǎn)能變通企業(yè)的時候，也多了另一個機(jī)會，即有可能成為日前輕型商用車戰(zhàn)略的支撐點。連鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也承認(rèn)，鄭州日產(chǎn)正面臨角色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

　　“如果2012年中國的銷量是2000萬輛，那么日產(chǎn)的目標(biāo)就是200萬輛。”郭振甫接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時說。但實際上，隨著市場刺激政策取消、購買力提前釋放，乘用車市場已經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭。10月份，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司(下稱“東風(fēng)日產(chǎn)”)銷量52216輛，同比增長率僅3.56%。

　　如何維持倍數(shù)增長，將是日產(chǎn)汽車完成其中國龐大目標(biāo)的關(guān)鍵。對此，卡洛斯·戈恩開出的藥方是：全力進(jìn)軍中國乘用車與商用車雙線市場，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、東風(fēng)有限商用車、鄭州日產(chǎn)三線發(fā)展。

　　目前，日產(chǎn)汽車全球已開始實施“100萬輛輕型車”計劃，該計劃內(nèi)容是全球范圍內(nèi)日產(chǎn)輕型車(商用車)年銷量達(dá)到100萬輛，其中中國將承載40萬輛的銷量目標(biāo)。這同時也意味著，過去在日產(chǎn)中國版圖中地位并不顯著的鄭州日產(chǎn)，將迎來成立17年來最重要的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　但挑戰(zhàn)也來源于此。在過去十多年的發(fā)展中，鄭州日產(chǎn)以皮卡為主營產(chǎn)品，形成了行業(yè)客戶購買群體和商用車品牌形象。

　　此外，鄭州日產(chǎn)還是日產(chǎn)中國棋子中品牌和產(chǎn)品最復(fù)雜的一家子公司。年產(chǎn)10萬輛的鄭州日產(chǎn)不僅生產(chǎn)日產(chǎn)品牌皮卡、SUV、CDV(基于轎車底盤的廂式車)，還生產(chǎn)東風(fēng)品牌的MPV、面包車等。今年開始，鄭州日產(chǎn)還為產(chǎn)能緊張的東風(fēng)日產(chǎn)代工逍客和奇駿兩款SUV車型。如何處理戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、東風(fēng)與日產(chǎn)雙品牌協(xié)調(diào)、雙線作戰(zhàn)，是郭振甫作為掌舵手必須解決的問題。就此，本報專訪了郭振甫。

　　第一財經(jīng)日報：鄭州日產(chǎn)今年產(chǎn)能提高到18萬輛，未來將進(jìn)一步提高到24萬輛。可鄭州日產(chǎn)的銷量直到今年才突破10萬輛，高速成長會否相應(yīng)帶來危機(jī)？

　　郭振甫：前幾年鄭州日產(chǎn)生存危機(jī)始終存在，但是這幾年重組，年銷量跨過5萬輛后，生存危機(jī)基本上不存在了。就企業(yè)危機(jī)而言，主要是有沒有替代產(chǎn)品，有沒有新的競爭者加入。對我們而言，最大問題是皮卡會否被另外一種車型所替代。但我的分析是皮卡一直會存在。就全行業(yè)而言，我們最大的問題是沉浸在一片形勢大好當(dāng)中，認(rèn)為永遠(yuǎn)不會有什么危機(jī)、需求是無限的。這反而是最大的危機(jī)。

　　日報：你怎么看未來經(jīng)濟(jì)形勢對中國汽車市場的影響？

　　郭振甫：我認(rèn)為未來中國車市的增長速度一定會放慢，并出現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整。從社會發(fā)展方向來看，首先低收入群體尤其是農(nóng)民群體收入會提高。其次，梯次性的農(nóng)村城市化展開，推動更多小企業(yè)誕生。這種社會性的大轉(zhuǎn)型，首先影響的就是汽車。汽車銷量前期過度釋放，大城市的癥結(jié)普遍被意識到。汽車的需求在那種形勢下會發(fā)生哪些變化，我們認(rèn)為，LCV商用車的發(fā)展會大于乘用車。

　　日報：鄭州日產(chǎn)近兩年推出的新車以乘用車居多，鄭州日產(chǎn)會否考慮進(jìn)入大眾型乘用車，即轎車市場？2012年20萬輛銷售目標(biāo)如何完成？增量來自于哪些市場？

　　郭振甫：鄭州日產(chǎn)不會完完全全去做一個乘用車公司。未來5到10年一定會有一些企業(yè)生存不下去，這是由競爭關(guān)系導(dǎo)致的。但率先要倒下去的會是那些乘用車公司，相反那些一年只生產(chǎn)幾千輛專用車的反而會活得很好。我們的方向是做有需求的替代性產(chǎn)品，比如農(nóng)村城市化推動多功能車需求，CDV替代微客是發(fā)展趨勢，我們就做這些產(chǎn)品。 未來銷量的增量一個來自CDV，另一個是皮卡。