3月19日召開的天津國際客車博覽會，吸引了眾多業內人士關注。作為這一行業的偶像級“人物”，宇通展臺一隅擠滿了媒體人。
吸引他們的是—眼前這個牢牢占據公路、客運市場銷售龍頭地位的企業，銷量去年仍然保持高增速。而更為重要的是，其在資本市場也再度創造了行業神話。宇通客車近日發布的2010年年報顯示，公司營業收入較去年同期增長53.48%，凈利潤同比增長52.56%，并成為客車行業內惟一邁過4萬輛的客車企業。
宇通身上的光環還在于其與競爭對手逐漸拉大的差距。距宇通年產四萬輛客車下線儀式后不久，行業排名第二的蘇州金龍召開了年銷2萬輛的客車慶典儀式。
然而在肯定之余，盛名之下的宇通也逐漸暴露出發展的隱憂。去年已現產能不足的宇通今年遭受同一困擾。與此同時，宇通正在接受董、監事會換屆、企業轉型等多方面的磨合。這一系列事實，都讓行業擔憂這個行業龍頭能否順利過渡？
產能不足
宇通業績顯示，受益于主營業務客車行業的快速增長，2010年公司銷售客車4.1萬輛，同比增長46%，公司凈利潤實現8.60億元，同比增長52.56%。不僅如此，宇通去年還成功蠶食了其他企業的客戶。一位汽車分析師向記者提供的一份報告顯示，宇通大、中、輕客分別銷售1.8萬輛、2萬輛和0.4萬輛，同比分別增長 57%、47%、9%。宇通大中客銷量增速明顯高于行業平均，總體市場占有率較去年提高2.2個百分點至19.4%。這也意味著去年售出的五輛客車中，就有一輛貼著宇通標簽。
但在如火如荼的市場機遇面前，宇通也在遭受產能不足的桎梏。行業專家向記者表示：“對于去年的市場井噴，大部分客車企業都預估不足，產能不足是行業內的普遍現象。而這其中，當然包括宇通。”
這意味著，要跟上不斷刷新奇跡的市場形勢，宇通肯定要和其他企業一樣擴大產能，因為這其中蘊藏著新的機會。但壞消息是，宇通已被外界認為出招過遲。
宇通公交車產品經理吳曉光對記者表示，宇通今年的公交、公路市場份額將繼續增長。但一位宇通人對于去年生產線狀態的描述不容樂觀。“去年產能已經凸顯緊繃，要靠加班加點來完成任務。”
對此，一位證券公司人士給予了肯定：宇通目前設計產能3萬輛，規劃的2萬輛新產能要到2012年上半年才能投產緩解目前的產能壓力。
記者從多方打聽得知，關于今年客車行業的整體增幅，行業內存在三種認知，預測為5%、10%和15%不等。即使按照最低的市場預測，宇通年產銷也將逼近44000輛。而這無疑會讓宇通現存的產能緊張進一步激化。
