運(yùn)動中級車新貴鈴木凱澤西 競爭力獨(dú)家解析

官方價格：暫無報價  經(jīng)銷商報價：暫無報價	凱澤西
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　　從整個世界汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，鈴木這個一直都在二線梯隊(duì)徘徊的車企卻得著一個“小車之王”的稱號，這個可不是白得的，它是鈴木在小車領(lǐng)域多年的打拼而來�？涩F(xiàn)在，這個最擅長做小車的鈴木卻要往更大更高端、競爭也更慘烈的中級車領(lǐng)域的渾水里淌上一腳，而且一上來就打比較“非主流”的運(yùn)動牌。那么這個原意為“好事將近之征兆”的凱澤西 (配置 圖庫 口碑) ，這個在國內(nèi)中級車蛋糕旁邊流著口水磨刀霍霍的凱澤西，對于鈴木來說，到底算不算是一件將近的好事呢？

　　凱澤西，何許車也？

　　如果猛地一說“凱澤西”，肯定許多人都會一頭霧水，摸不著頭腦：什么凱澤西，是什么車？所以在此我們覺得還是很有必要了解一下這款鈴木旗下最新車型。鈴木這個做微車、小車起家的企業(yè)，從雨燕 (配置 圖庫 口碑 論壇) 平臺上打造緊湊級車型天語SX4，打造城市SUV超級維特拉 (配置 圖庫 口碑 論壇) 起，我們就能看到鈴木已經(jīng)開始把自己的產(chǎn)品線逐步向著更高級別延伸，這次的凱澤西就是它把手伸向從未嘗試過的中級車領(lǐng)域之后的產(chǎn)物。

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　　2007年，凱澤西概念車第一次亮相與法蘭克福車展，其后的東京車展上，搭載V6發(fā)動機(jī)的凱澤西2概念車推出。2008年的紐約車展，凱澤西3再次出現(xiàn)在世人面前，不過還是款概念車，不過已經(jīng)離現(xiàn)在的量產(chǎn)版本很是接近了。直到2009年，量產(chǎn)版的凱澤西才真正面世，車身尺寸和軸距都比概念車小了一圈。這也是鈴木一向的造車風(fēng)格，就是鈴木的車型都要比同級車小一些，但凱澤西無論是從設(shè)計思路還是車型理念上都可以是一款中級車型，雖然它比國內(nèi)一些主流的緊湊級車也大不了多少。

　　主打運(yùn)動牌，絕對有個性

　　運(yùn)動型中級車在海外的確是香餑餑，不過在經(jīng)濟(jì)水平還不怎么發(fā)達(dá)的中國，大多數(shù)國人還沒有錢到這個份兒上，拿著買中級車的錢去買一款只適合自己駕駛的運(yùn)動車。所以來到中國的這些運(yùn)動中級車，要么就是對自己特有自信，要么就是十分看好中國經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展“錢景”，總之，它們除了有令人佩服的勇氣之外，在這個中級車群體中無疑都是有著十足個性的一類。

　　當(dāng)前在這個本就不算太大的運(yùn)動中級車市場上，有這么幾個有勇氣的 “個性車”：第一個吃螃蟹而成功、目前已經(jīng)過了氣又拼命降價保銷量的馬自達(dá)6 (配置 圖庫 口碑 論壇 4S店) 以及它那“自視甚高”但又沒人搭理的兒子睿翼 (配置 圖庫 口碑 論壇 4S店) ；穿西裝時候就不咋地、之后換了一身“耐克”，但也只是換了一身“耐克”的蒙迪歐 (配置 圖庫 口碑 論壇) 致勝 (配置 圖庫 口碑 論壇) ；動力系統(tǒng)那是真�！粒�一邊宣揚(yáng)自己的運(yùn)動和操控一邊又穿一席紳士裝束的燕尾服的 “大眾神車”邁騰 (配置 圖庫 口碑 論壇) ；那個平民出身卻非要往貴族身份上靠，拼命拔高血統(tǒng)來提高自己想賣個高價的思鉑睿 (配置 圖庫 口碑 論壇) ；還有那個身手不錯，就是一直都默默無聞活得挺憋屈的，終于靠著葛大爺?shù)墓忸^一炮而紅的斯巴魯力獅 (配置 圖庫 口碑 論壇) 。當(dāng)然，現(xiàn)在又來了一個摸著石頭過河的鈴木凱澤西來這個小碗里搶食吃。

　　不過經(jīng)過我們仔細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)凱澤西在國內(nèi)市場上的核心競爭對手就是這三位：它們分別是斯巴魯力獅、馬自達(dá)睿翼和東本思鉑睿。因?yàn)槭紫劝�括凱澤西在內(nèi)，它們都是日系品牌，既然都是來中國闖蕩的日本老鄉(xiāng)，自然在設(shè)計理念、身世背景等方面都有“臭氣相投”之處；其次它們無一例外地宣揚(yáng)著自己的運(yùn)動型中級車身份，而且在操控性能方面也都確實(shí)有著兩把刷子；最后就是它們都自恃自己“運(yùn)動員”的高貴身份，雖然個頭小卻很敢賣高價，基本上都比同類中級車還要貴不少。

　　外觀、內(nèi)飾見仁見智

　　總的說來四款車在外形上雖說各具特色，但基本上都保持了運(yùn)動車獨(dú)有的流暢且短促的特點(diǎn)，漂亮與否更是見仁見智的事情。至于凱澤西的外形，只能說在這類車?yán)镏幸?guī)中矩，算得上一般水平，符合一般大眾的審美標(biāo)準(zhǔn)，沒有讓人一見鐘情的驚艷，當(dāng)然也不是那種讓人看見就想罵它的造型師是豬頭的那種。

　　到了這個級別這個價位的車，在選材用料、工藝做工方面也肯定都差不到哪去，尤其是一向注重細(xì)膩品質(zhì)的日系車們。這四款車的內(nèi)飾也是各有千秋，不好就說誰好誰壞。不過你要是坐進(jìn)凱澤西的車?yán)�，就會發(fā)現(xiàn)整體感覺還是很對得起它的這個價位和進(jìn)口車身份的。

　　實(shí)用性：整體表現(xiàn)都不“太”行，力獅稱王，睿翼、凱澤西并列、思鉑睿墊底

　　其實(shí)說句大實(shí)話，要求這一類車有什么多功能方面的實(shí)用性的話，實(shí)在是有點(diǎn)強(qiáng)“車”所難，因?yàn)槿思覐脑O(shè)計到制造出來就是為了運(yùn)動為了操控，為了讓你開著爽，如果硬是要求它們有什么大空間的話，那干嘛不直接來個 “跨了級”的雅閣 (配置 圖庫 口碑 論壇) 、君越 (配置 圖庫 口碑 論壇) ？又想開著感覺如同跑車又想拉著全家老小外加一大堆行李到處跑——天底下那有這么好的事？

　　實(shí)際上，在當(dāng)前“L”風(fēng)、越級風(fēng)盛行的國內(nèi)汽車界，這四款車長都沒達(dá)到4.8米，軸距都在2.8米以下晃悠的所謂中級車甚至還不如某些有“野心”的緊湊級車，雖然在尺寸和軸距水平都在同類車中墊底，不過畢竟瘦死的駱駝比馬大，畢竟都是中級車，日常使用的需求基本上還是都能滿足的。

　　如果非要在這四款里“矬子里面拔將”的話，那估計評選出來的“將軍”就非力獅莫屬了。這不僅是因?yàn)榱Κ{以2750mm的軸距“稱雄”，而且1505mm的車身高度也是四款車?yán)锩孀罡叩模�這樣就決定了無論是在腿部空間還是頭部空間方面，力獅的表現(xiàn)都是最好的，而從實(shí)際乘坐感受方面也確實(shí)是這樣。

　　而睿翼這款車，雖然沒有當(dāng)年老爸馬6那么風(fēng)光，不過在此輪能排個第二名，也算給個安慰獎吧。睿翼4755mm的車長本來應(yīng)該決定其成為老大的，可無奈這“長”沒“用對地方”，2725mm的軸距真是可惜了這第一名的車身長度，再加上為了塑造這流線型的運(yùn)動范兒，只有1440mm的車頂又?jǐn)D占了不少頭部空間。先別急著為睿翼的表現(xiàn)嘆氣，因?yàn)檫�有比它還差的呢。

　　凱澤西的4650mm的長度以及2700mm的軸距活脫一副短車身長軸距的架勢，這也決定了從外面看來凱澤西還是很吃虧的。而排墊底的軸距水平在實(shí)際體驗(yàn)中我們會發(fā)現(xiàn)，凱澤西的后排空間基本上和睿翼處以同樣水平，睿翼沒有以多的那25mm軸距賺得一點(diǎn)便宜。

　　剩下就是思鉑睿了，思鉑睿就是活脫脫一歐版雅閣，歐洲人就喜歡小車，你要想賣得好就恨不得大車也往小了做，這一點(diǎn)在思鉑睿那里體會得更加明顯，也許是為了迎合歐洲人的喜好，它的后排空間甚至刻意沒有往大處營造，雖然思鉑睿的軸距達(dá)到了2705mm，但后排空間卻一點(diǎn)也沒有表現(xiàn)出這個水平來，所以不好意思，這一局思鉑睿也只能墊底了。

　　運(yùn)動性和操控性：凱澤西排老二

　　其他方面的表現(xiàn)都不怎么樣，這類運(yùn)動型中級車也就剩下運(yùn)動和操控值得讓消費(fèi)者為它們掏腰包了。說到這四款車，凱澤西雖然表現(xiàn)也算不賴，但是想要排第一那還是困難點(diǎn)，因?yàn)橐�論運(yùn)動講操控，誰有從各種賽場上摸爬滾打出來的斯巴魯更有資格？水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)那可不是蓋的！尤其是那款2.5 GT，百公里加速5.5秒，什么概念！當(dāng)然，35萬元的價錢也在那擺著呢。

　　相比之下，凱澤西在這方面的表現(xiàn)就要差點(diǎn)，首先是它的這臺2.4升發(fā)動機(jī)，技術(shù)含量也不低，但是最高7.8秒的百公里加速成績也還是比力獅差點(diǎn)，而且它引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)也不是全時四驅(qū)而是適時四驅(qū)，在操控性能方面肯定與力獅不是一個檔次。當(dāng)然，有了四驅(qū)系統(tǒng)打底，再加上發(fā)動機(jī)性能確實(shí)不俗，在運(yùn)動這方面超越睿翼和思鉑睿的兩驅(qū)來，優(yōu)勢還是很明顯的。

　　睿翼有了馬自達(dá)6的打拼，在運(yùn)動這一塊也算有著不錯的底子，新開發(fā)的2.5L發(fā)動機(jī)雖然技術(shù)沒什么大變化，但調(diào)校確實(shí)比過去的2.3L版本強(qiáng)多了。而且它前雙叉臂后多連桿的懸掛也絕不僅僅是聽起來高級，實(shí)際表現(xiàn)也的確不俗，當(dāng)年所謂彎道王的稱號，也并非空穴來風(fēng)。

　　至于思鉑睿，駕著謳歌的光環(huán)，但骨子里還是雅閣，是一款典型日系風(fēng)格的車型。當(dāng)然，感官上的運(yùn)動感它還是有的，特別是高配運(yùn)動版本的儀表盤，非常的惹火，看上去就夠范兒。至于性能嘛，沒有采用歐版雅閣高功率版本的2.4L發(fā)動機(jī)，所以它的實(shí)際性能與廣本雅閣也無本質(zhì)區(qū)別——在家用車?yán)锼氵\(yùn)動，但在運(yùn)動車?yán)镏荒芩恪凹矣谩绷恕?/p>

　　性價比方面：凱澤西高于力獅，低于其它兩款

　　因?yàn)閯P澤西全系2.4升版本，所以也理應(yīng)與競爭對手們的2.4升或2.5升版本比較，這樣才顯得更公平一些。在四款車中，凱澤西和力獅都是純進(jìn)口車型，而睿翼和思鉑睿則屬于更具性價比的合資產(chǎn)品。

　　2.5升版本的力獅從27.48萬元的起價就高高在上，而頂配版本的價錢更是高達(dá)37.98萬元，恨不得要比其它三個對手高出10萬去，實(shí)在是太有進(jìn)口車的“風(fēng)采”了。而在配置上，力獅更是表現(xiàn)出了一副高價低配的傲慢，比其它三款高出5萬到10萬的價錢，配置上反而沒有多出一點(diǎn)的優(yōu)勢。

　　睿翼和思鉑睿這兩款定價有些高的車型在力獅面前顯現(xiàn)出合資車的成本優(yōu)勢來，而且現(xiàn)在它們都還有著不同程度的優(yōu)惠，這樣性價比優(yōu)勢就更加明顯了。

　　凱澤西是又一款進(jìn)口車型，所以也為“低性價比”找到了一些理由吧。凱澤西那款最低配版本不僅沒有電動天窗、真皮方向盤、定速巡航功能、前排座椅電動調(diào)節(jié)、氙氣大燈和前大燈高度調(diào)節(jié)，甚至缺失了鋁合金輪轂、前霧燈，這實(shí)在是和它的進(jìn)口中級車身份不相符。不過也有相符的，就是它的全系標(biāo)配有無鑰匙啟動系統(tǒng)、陡坡緩降等，尤其是陡坡緩降系統(tǒng)是其它三款都沒有的。雖然配置沒有“高起點(diǎn)”，但凱澤西還有一張牌，那就是價格。

　　總之，作為進(jìn)口車型的凱澤西在品牌、工藝質(zhì)量方面有著不錯的優(yōu)勢，這樣容易吸引那些更加注重品質(zhì)的群體。在其主打的運(yùn)動性能方面要略遜于力獅一籌，不過在配置和價格方面則表現(xiàn)出一些優(yōu)勢。相比較而言，另外兩款合資車型除了在性價比方面勝出外，在車輛本身素質(zhì)方面都要稍遜一籌。